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◆或取代深圳火车站成部分普列始发站
◆远期规划日均客流量达到9万人
“深圳环中线布吉(社区网论坛商铺)站”昨日在其微博中透露，为解决布吉火车站开通后大客流情况，将对环中线站厅付费区进行拓宽改造。对于这一信息，不少市民纷纷留言询问道，传说中的布吉火车站是即将要启用了吗？
布吉火车站工程进入收尾阶段。
针对市民的这一疑问，记者昨日从市交委及市轨道办了解到，以布吉火车站为主体建造的布吉交通枢纽工程目前已基本完工，预计于本月进行试通车调试，调试顺利将可直接启用。市轨道办相关负责人表示，布吉火车站正式启用后，将成为深圳普速长途列车始发站，与龙岗线、环中线和常规公交、出租车等实现无缝换乘。具体启用时间要看何时完成验收交付使用，目前尚未有具体时间表，“但能确保在今年春运前投入使用”。
规划：将有4条广深铁路线通过
作为在深圳已经有着90多年历史的老火车站——布吉火车站，对它熟知的市民似乎并不多。记者了解到，这个老牌火车站，在改造之初，是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋。仅有站房100余平方米，系修建广九铁路时所建造，是广深双线改造及广深准高速施工时未进行站房扩建改造的车站。
该站东临龙岗大道，西靠吉华路，总占地面积约12.7 万平方米。根据深圳市《深圳地区铁路运输总图规划》和《深圳市铁路第二客运站交通规划》， 深圳北站投入使用以及布吉站改造完成后，布吉站将会是深圳“二主三辅”铁路车站中的“一辅”（辅助客运枢纽），并且深圳龙岗线和环中线的布吉站在此换乘和交会，并将申请改名为深圳东站。深圳市轨道办负责人告诉记者，目前布吉火车站更名深圳东站已向铁道部报批，目前正待审批结果，而原先位于坪山新区的深圳东站将可能更名为坪山站。
昨日下午，记者搭乘从布吉站出站后看到，“布吉枢纽”、“布吉火车站”等指示牌已全部安装到位。据悉，布吉火车站改造工程总约6.43 亿元，总建筑面积约6.7万平方米，其中站房面积约2.6 万平方米，设计站台6 座，股道11 条，广深铁路线正线4 条。
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配套：公交站已投入使用
走出布吉站，便是布吉火车站东广场， 记者看到，布吉交通枢纽以布吉火车站为主体，龙岗线、环中线均在此设站，并配套建有常规公交、社会车辆和出租车停靠站。广场中段设有两个进站口，北端是公交换乘站，5 条公交线路已在此发车。
“目前布吉交通枢纽主体工程已基本完工，进入分批验收阶段。配套公交站已投入使用，多条公交路线等已经开通，西广场的配套设施则在进行通电测试，顺利的话预计本月底进行试通车调试，调试顺利将可直接启用。”施工方项目负责人表示改造完成并投入使用后，该站将成为深圳普通长途列车始发站和终点站，并预留了接驳厦深铁路的条件，其近期、中期、远期日均客流量分别设计为5 万、10万、15 万人次。
配套：远期日均客流量9万人
布吉火车站是否有能力取代现有的深圳火车站（即罗湖站）？对于这一说法，市轨道办负责人告诉记者，布吉火车站作为深圳铁路车站中的“一辅”，主要起辅助作用，罗湖站的部分长途列车将改往布吉火车站始发和终到，而不是全部。改造后布吉火车站设计始发77 对列车，通过115 对，输送能力是现有深圳西站的5 倍。预测布吉火车站开通初期日均客流量达5 万人，远期规划日均客流量预计达到9 万人。
对于布吉火车站代替罗湖站和深圳西站，成为新的普通长途列车始发站和终到站一事，深圳火车站方面表示，布吉火车站原本是一个货运站，改造后增加客运功能，但罗湖站的普通长途列车是否都迁往布吉火车站始发和终到，尚无确切时间表。深圳西站方面也表示，深圳西站是否退出客运功能，何时退出，都无时间表。
随着布吉火车站即将投入使用，标志着深圳的火车站“三站鼎立”的格局将发生改变。记者了解到，目前深圳在高铁方面有深圳北站，以及正在修建的广深港客运专线福田站，而在普通长途铁路方面则有罗湖火车站、深圳西站，加上布吉火车站和坪山火车站，未来深圳将有5~6座火车站为市民出行服务。
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“两主三辅”火车站
未来深圳将拥有5座火车站，包括深圳站和深圳北站两个主要客运站，布吉火车站、福田火车站和深圳东站三个辅助客运站。
深圳站为省内城际列车始发终到站。
深圳北站为高速铁路列车始发终到站。
布吉火车站发挥普速长途列车始发终到功能。
福田站是位于地下的广深港客运专线停靠站。
深圳东站位于坪山新区，将是厦深铁路进入深圳的个站。
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