[摘要] 日前，有网友发帖质疑深圳北站广场建设面积大而无当，存在浪费土地资源的现象。针对网友质疑，记者采访了深圳集团党群部负责人周元，他表示深圳北站是集国铁、、公交、长途客运以及商业建设于一体的综合枢纽，规划建设符合客流预计。
日前，有网友发帖质疑深圳北站广场建设面积大而无当，存在浪费土地资源的现象。针对网友质疑，记者采访了深圳集团党群部负责人周元，他表示深圳北站是集国铁、、公交、长途客运以及商业建设于一体的综合枢纽，规划建设符合客流预计。
网友“纳税大户”发帖称，五一去深圳北站接人时发现，“这个项目（深圳北站）浪费土地资源不客气，两广场大而无当。”该网友同时反映称，北站的居民都带着孩子在东西广场放风筝，“这样看来北站倒是完成了公园的使命。”但有网友认为超前规划比较合理，“等厦深专线开通后，你就不会觉得它大了。”
记者从深圳集团了解到，深圳北站是集国铁、、常规公交、出租车和社会停车场于一体的综合性交通枢纽，除京深高铁外，未来厦深铁路、深茂铁路将安排列车在此始发。“深圳北站是一个重要的人口集散地，规划建设符合客流预计，只是目前铁路客流还没有发展到极限。”周元表示。
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深圳轨道物业或助房地产 填海不如修
（来源：南方报业集团）深圳大多数是新建的，影响力还没有完全显现出来。在一些较早修建的城市，对城市土地、周边物业、站点商业等的带动作用都有统计数据可考。
“轨道会成为地产的有效手段。”住建部住宅产业化促进副总工程师、国家一级注册建筑师孙克放说，他日前出席“2013城市轨道交通价值论坛”，重点论述轨道交通对城市和物业的影响，不过他在演讲后接受记者专访时表示目前深圳物业价值还没显现出来。
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推升土地和物业价值
“目前14个城市运营，总长度达1688公里，通车历程已经超过了美国的1100公里。”孙克放介绍，深圳的轨道也覆盖了城市主要发展区域，总长度178公里，仅次于北京、上海。
但是，深圳大多数是新建的，影响力还没有完全显现出来。在一些较早修建的城市，对城市土地、周边物业、站点商业等的带动作用都有统计数据可考。
以华盛顿为例，1981年该城30亿美元修建，引起的土地效益达到20亿；到2001年，累计达到95亿美元，新增的土地价值达到100亿-150亿，沿线一些区域的商业用地幅度达到100%-300%。
国际研究表明，轨道对周边地区的地价以及商业提升比率一般达到5%-10%，可以达到20%-30%。例如香港的物业做得很好，平均近50%，率更是达到15%。车站对于400米范围内的价值提升在20%-30%左右；北京的物业价值在轨道开通后平均上涨22%。
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填海不如修
深圳的城市设计人口原本是400万，到今天已发展到近1500万人口，怎么办？
一是填海造田，二是发展轨道交通“虽然每里（500米）造价就要2个亿，很贵，但从其作用和价值上来看是必要的。填海不如修，可惜深圳之前把大力气花在了填海上。”孙克放说，他透露此行来深圳还特意去看了蔚蓝海岸(小区网论坛)，该盘开发前曾就相关设计方案咨询过他，那时还是一线海景，现在已被大片高楼挡住，令他感叹深圳填海的速度和力度，而填海造成的生态破坏、环境影响乃至建筑质量，令他担忧。
相比之下，通过提高城市效率、拓宽城市领域，是更可持续发展的方式。相比香港、纽约等，国内城市还需从规划上加强。
“目前中国白领消耗在路上的时间为3.7左右。这些时间原本应该更多花在学习以及和家人在一起。”深圳市建筑科学研究院有限公司董事长叶青说。“建综合体，便捷交通、商业和居住，我们现在还没做到这一点。”孙克放说。
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