[摘要] 6日是广东省十二届三次会议代表报到的日子。昨天下午，来自深圳的林慧代表在接受记者采访时很是无奈：根据省交通厅给出的答复，广深高速公路目前还是不。这个回复显然不能让代表们满意，林慧说，“我还要继续和这条公路‘扛下去’！”
“我们三届代表接力呼吁了10多年，可是广深高速这个‘费坚强’还是撼不动！”
6日是广东省十二届三次会议代表报到的日子。昨天下午，来自深圳的林慧代表在接受记者采访时很是无奈：根据省交通厅给出的答复，广深高速公路目前还是不。这个回复显然不能让代表们满意，林慧说，“我还要继续和这条公路‘扛下去’！”
代表：使尽“浑身解数”难奏效
呼吁广深高速可以算是深圳代表团执着的建议了，从2003年提出起，三届代表“前赴后继”已经足足12年，仅林慧代表一人，就连续呼吁了8年。
在林慧看来，的理由很简单：，广深高速开通18年，当初不过百余亿元，至2012年底累计收费金额已超过400亿元，数倍收回成本。第二，广深高速经常性堵车，高速变低速，收费就该下降。
这些年来，为了这个老建议，林慧说自己已是使尽“浑身解数”。“这几年，我每年都多次跑广州，与省交通厅、发改委、物价局等部门沟通，仅是去年就跑了三趟。”“去年两会期间，我每天中午饭都不吃，忙着找‘同盟军’，终获得10个城市60多名代表联名。”
不过，终的结果却让林慧很失望：“每个部门的态度都很好，但就是摆出各种困难不能，让你觉得一拳打在棉花上。”
回复： 赚钱的高速路还要去补亏
广深高速一直不能，阻力在哪里？对于已进入盈利期的广深高速，省交通集团下属全资子公司广东省公路建设公司持有52%的股份，占了大头。
去年10月，林慧收到由省交通厅等部门做出的建议答复称，省交通集团下辖多条高速公路，仅广深高速等少数几条是盈利，许多高速公路仍然处于亏损状态。广深高速盈利的钱要用于弥补处于亏损的道路，因而不能降低收费。
“这倒是个新理由，不过显然不成立！”林慧说，其他高速公路亏损，这是省交通集团的内部问题，可以通过财政补贴等其他办法协调解决。而“挪用”广深高速的盈利去补亏，这对在广深高速行驶的广大车主来说不公平。而且，当前我省高速公路的运营收支情况并没有一份明白账，“补亏”一说也很难服众。
因为代表对建议不满意，去年底省交通厅等部门相关负责人专门到林慧室沟通，并将建议答复带回重写。不过，直到昨天，林慧还没有收到新的建议答复。
建议： 高速公路收费应有退出机制
事实上，高速公路“费坚强”不仅广深高速独有。去年，山东宣布15条高速公路延期收费，主要理由是偿还银行贷款，引发全注。同时，各地也有多条收费期限已到的高速公路换个“马甲”继续收费。
“如果总是统贷统还，以盈补亏，那么高速路的收费就会没完没了。”林慧说，我们要反思当前高速公路的和收费政策，完善相关法律法规。应该学习美国、新加坡等国家的做法，对公共基础设施的方，限定收费标准和，也就是要有退出机制，不能让“印钞机”式高速路再出现了。
就广深高速而言，林慧觉得，国企是广深高速的大股东，就应该考虑社会效益，适当让利于民。“这几天，我一直在思考，今年两会期间要出什么样的‘新招’。”她的声音无奈中透着坚决。
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