[摘要] 近有网友提出参考上海虹桥枢纽，将赣深高铁接入深圳机场，设立机场枢纽的想法，的确令人眼前一亮，大胆创新，实则高瞻远瞩，之前人们只想到接入深圳北或者坪山，都只是看到眼前的交通现状。
近有网友提出参考上海虹桥枢纽，将赣深高铁接入深圳机场，设立机场枢纽的想法，的确令人眼前一亮，大胆创新，实则高瞻远瞩，之前人们只想到接入深圳北或者坪山，都只是看到眼前的交通现状。
应该从更长远、更合理的角度规划这个枢纽，即接入深茂高铁、广莞深城际、赣深高铁等铁路，规划好深中通道、机荷高速、广深沿江高速、广深高速的连接线，设置好深圳11号线、1号线的换乘方案，形成福永枢纽，类似上海虹桥枢纽，是“铁公机”集约型交通枢纽，而非铁路或机场单一型交通枢纽，并必将形成华南地区的的交通枢纽，也是珠三角的。
1、地理上，福永枢纽基本位于珠三角地带，一旦深中、深茂、赣深、11号线等上述交通线路开通，交通条件和辐射范围完全好于广州白云机场、广州南、深圳北站等枢纽。
白云机场位于珠三角北部边缘，即使接入多条线，也难于辐射珠江东西两岸的珠中江、深莞惠六地。何况武广高铁已开通，未能在白云机场设站，即使新开通广清韶城际客专，只对清远、东莞北部、惠州西部、肇庆东北部有利，辐射范围太小，交通换乘不足。仍然只是航空枢纽，无法形成集约型枢纽。
广州南高铁站集武广、广深、广珠、贵广、南广高铁于一体，名副其实的华南高铁枢纽，但没有机场是其短板，广州正规划第2机场，不过是商务机场，初选址在南沙，远离广州南站。未来广州即使建真正意义上的第2机场，也可能是对佛山机场进行高扩建，不可能在广州南站规划机场。所以，广州南只是单一高铁枢纽，无法成为集约型枢纽。
深圳北和广州南类似，未来即使深茂、赣深接入，4、5、6号线交汇，从北站至深圳机场要多次换乘，极为不便。而且对于中山、江门、珠海等地客流更是完全不便。有消息深圳第2机场拟选址坪山，但未考虑在坪山高铁站，而且也是规划为通用机场。所以北站和坪山站也无法形成集约型交通枢纽。
福永枢纽则不一样，深中通道、广莞深城际、深茂高铁一旦建成，珠江西岸的中山、江门，东莞西部，甚至广州南沙完全纳入枢纽辐射范围，深圳11号快线，1号线可以直通深圳各地，深中通道、广深沿江、广深高速、机荷高速等直通珠中江、深莞港澳各地，深茂高铁、广莞深城际、赣深高铁。
2、交通上，福永枢纽集铁路、公路、机场、港口于一体，是的交通枢纽地带。
深茂高铁、广莞深城际、赣深高铁接入，服务珠三角、粤西、粤东远程客流；甚至可以这样规划，赣深高铁接入深圳北或者坪山，然后建机场与深圳北站之间的联络线，与深圳北站连为一体，枢纽功能进一步完善。
11号线、1号线接入后，市区、西部的近程客流可以完全照顾到，同时在5号环中线外围新规划一条北环线，暂且定为20号快线，从机场起点，至东部坪山、大棚，与机荷高速平行，形成第2机场快线，连接石岩、龙华、坂田、平湖、横岗、坪山、大棚等各地。交通组织体系功能更加完备。
深中通道建设过程中，同步规划深中通道、广深高速、广深沿江高速、机荷高速等四条线路进入福永枢纽的联络线，完善公路接驳网络。是深中通道对枢纽的形成至关重要。
现有福永码头位于机场东南端，距离枢纽地带直线距离4.7km，考虑在高架处建设联络线，或者设立接驳巴士，开通或加密福永码头至港澳、珠海的航线，完善枢纽地位。
港口功能是福永枢纽的一大亮点，上海虹桥枢纽都不具备这样的功能，广州白云、广州南、深圳北都没有这样的条件。交通上，广州白云机场离珠三角，无快捷、城际路网，广州南、深圳北远离机场，所以福永枢纽“铁水公机”功能完备，交通条件得天独厚，建设综合交通枢纽完全可行。
3、建设上，福永枢纽的航空、公路、港口功能已经具备，剩下的就是铁路站房、铁路线路问题了。
深圳机场原有A、B两幢航站楼及其附属区域，目前处于待处理状态，这里可以说铁路站房位置，没有比这更佳的位置了，征地、拆迁上完全不存在问题。用地空间足够，配套设施完备，1号线北延，与11号线相接，可实现换乘，1号线的机场东站完全又起死回生了。
深茂高铁、广深莞城际的线路估计是沿江架设，与广深沿江高速相同，征地、拆迁相对容易，也有经验可行。
比较麻烦的是赣深高铁线路，如果赣深高铁不接入深圳北、坪山，则可能经过东莞经石岩从凤凰山南麓、铁岗水库北侧接入枢纽。如果直接接入深圳北或坪山，则只需要建设枢纽至深圳北的连接线工程，可以靠沿广深高速、5号线沿线架设。
综上说述，福永枢纽具有其他枢纽不具备的，完全有可能建设成为华南地区功能完备、明显的综合型交通枢纽，应该加强规划，统筹考虑，高瞻远瞩，深谋远虑，尽快纳入国家十三五规划，把福永枢纽规划好，建设好！
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