[摘要] 近年来，原特区“二线关”日益成为深圳的交通瓶颈，不少市民呼吁拆除“二线关”车检通道查验设施。此次，深圳除了对既有二线关口进行交通改善外，还积极通过优化路网结构、新建跨二线关通道，来分担关口道路压力。
近年来，原特区“二线关”日益成为深圳的交通瓶颈，不少市民呼吁拆除“二线关”车检通道查验设施。此次，深圳除了对既有二线关口进行交通改善外，还积极通过优化路网结构、新建跨二线关通道，来分担关口道路压力。
原特区“二线关”于1983年12月正式启用，起初设9个检查站，随着后来几条打通原特区内外的干道建成，逐渐发展成为通关能力百万人次的16个检查站（包括8个主要关口、8个次要关口）。
据相关数据显示，深圳市共有18条干线道路横跨深圳经济特区管理线，深圳经济特区管理线16个陆地关口日均通行车辆超过110万辆次，2013年日均进出人员超过500万人次，而跨二线关高峰单向客流2005年还是11.5万人次，到了2012年翻番增长至24.3万人次。在这种急剧增长的交通需求下，南头、梅林、布吉等主要关口早晚高峰期拥堵日益严重。
深圳市规土委早前透露，根据《深圳市干线道路网规划修编》（2012），至2030年，深圳的高快速路将呈现“七横十三纵”的路网格局，总规模约779公里。根据规划，深圳近期将重点建设疏港和过境交通通道、二线通道、深莞惠之间衔接道路以及加强关键走廊上的通道建设。未来几年，全市将大力推进跨二线的“12+9+2”主次支道路衔接行动，推动15条新通道的建设，在2015年至2020年再新建5条干道，基本完善跨二线道路网络体系。据预测，近期建设项目实施完毕后，全市饱和路段的平均负荷水平将下降10%～20%，二线通道的总体负荷水平将下降20%。
在已动工的跨“二线关”新通道中，坂银通道受瞩目。作为《深圳市中部干线路网一体化改善规划》的主要措施之一，坂银通道的修建将有效分担梅林、清平、福龙等二线关口的交通压力，提升二线关口公交服务品质。该项目已于去年底动工，计划工期三年，预期2017年年底完工。
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