[摘要] 这些年，原特区“二线关”日益变成深圳的交通瓶颈，不少市民呼吁拆除“二线关”车检通道查验设备。此次，深圳除了对既有二线关口进行交通改进外，还积极经过优化路网结构、新建跨二线关通道，来分管关口路途压力。
这些年，原特区“二线关”日益变成深圳的交通瓶颈，不少市民呼吁拆除“二线关”车检通道查验设备。此次，深圳除了对既有二线关口进行交通改进外，还积极经过优化路网结构、新建跨二线关通道，来分管关口路途压力。
原特区“二线关”于1983年12月正式启用，起初设9个检查站，跟着后来几条打通原特区表里的干道建成，逐步开展变成通关才能百万人次的16个检查站（包括8个首要关口、8个非必须关口）。
据有关数据显现，深圳市共有18条干线路途横跨深圳经济特区办理线，深圳经济特区办理线16个陆地关口日均通行车辆超越110万辆次，2013年日均进出人员超越500万人次，而跨二线关顶峰单向客流2005年仍是11.5万人次，到了2012年翻番增加至24.3万人次。在这种急剧增加的交通需要下，南头、梅林、布吉等首要关口迟早顶峰期拥堵日益严重。
深圳市规土委早前透露，依据《深圳市干线路途网方案修编》（2012），至2030年，深圳的高疾速路将出现“七横十三纵”的路网格式，总规模约779公里。依据方案，深圳近期将重点建造疏港和过境交通通道、二线通道、深莞惠之间联接路途以及加强要害走廊上的通道建造。将来几年，全市将大力推进跨二线的“12+9+2”主次支路途联接举动，推进15条新通道的建造，在2015年至2020年再新建5条干道，根本完善跨二线路途网络体系。据预测，近期建造项目施行结束后，全市饱满路段的均匀负荷水平将降低10%～20%，二线通道的整体负荷水平将降低20%。
在已开工的跨“二线关”新通道中，坂银通道受注目。作为《深圳市中部干线路网一体化改进方案》的首要办法之一，坂银通道的建筑将有效分管梅林、清平、福龙等二线关口的交通压力，提高二线关口公交效劳品质。该项目已于去年末开工，方案工期三年，预期2017年年末竣工。
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