[摘要] 能不能开发利用梅林关地下空间建立公交场站，将公交和社会车辆分开？能否分流梅林关的公交车辆？可以打通更多的进出关道路吗？
能不能开发利用梅林关地下空间建立公交场站，将公交和社会车辆分开？能否分流梅林关的公交车辆？可以打通更多的进出关道路吗？昨日，市交委副主任徐忠平参加深圳电台《民心桥》直播节目，围绕如何实施改造缓解交通拥堵等梅林关二线关口交通改善工程，和深圳市民探讨和交流。记者获悉，深圳正在制定梅林关等7个二线关口改造方案，在完成征求意见工作后，启动并且实施整体改造方案。
各关口联检大楼陆续拆除中
记者从《民心桥》节目获悉，深圳市二线全长83.5公里，共有16个陆路检查关口、一个水上关口及24个耕作口。从6月4日晚间开始，深圳已经启动了二线关口交通改善和环境提升工程。
“同乐关将作为关口博物馆保留！”徐忠平透露，现在除了南头关和梅林关外，其他关口的车检通道拆除、路面恢复、路面临时标线施画工作已经全部完成。他表示，白芒、盐田、背仔角3个关口的联检大楼已经全部拆除完毕，布吉关联检大楼室内外设施已全部拆除。
此外，24个耕作口中已有17个耕作口已经完全拆除，剩余的7个耕作口已经做好进场准备，正在做拆除前的协调工作。
梅林关等7个二线关将制定改造方案
记者了解到，在15个待改造的关口中，新城、南光高速、福龙路、新区大道、南坪快速、清平高速、盐排高速、盐坝高速等8个关口，大多位于高快速路上，现有道路线形顺直，车流交织干扰少。
“这些关口改造在拆除检查通道设施后，重新施画标线即可满足使用需求。”徐忠平表示，剩余的南头、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、背仔角7个关口，交通组织相对复杂，联检大楼导致道路主线交通绕行，成为了本次重点交通改善关口。
据介绍，南头等7个关口在路网区位条件、道路结构等级、关口周边轨道交通站点的规划建设情况各不相同，并且关口区域现状土地利用存在差异，中远期方面关口区域规划功能定位存在提升的要求，因此，本次改善工程将采取差异化的改善策略，并考虑为关口远期功能提升预留空间。徐忠平表示，下一步将尽快完成7个二线关口改造方案，并完成征求意见工作后组织实施。
二线关口改造方案
针对周边用地居住、商业开发强度低，公交集散需求相对较弱的关口(如盐田和背仔角)，在联检大楼拆除完毕后，将以拉直道路线形、通道拓宽、改善行车条件作为关口交通改善重点。
针对周边无轨道交通站点，但存在一定的居住、商业用地开发，有一定的公交始发集散需求的关口（如白芒和沙湾），在联检大楼拆除完毕后，将以拉直道路线形、拓宽道路、灵活利用关口富余场地，增设公交场站设施、满足周边居民公交集散需求作为关口交通改善重点。
针对轨道交通站点或城，公交集散需求很高的关口(包括南头、梅林和布吉)，近期交通改善重点将放在梳理各类车流行驶路径，减少车辆交织冲突；优化公交线路组织及公交场站布局，提高公交运行效率，减少公交车与小汽车干扰；构思远期关口与周边用地、轨道站点一体化、复合化改造方案，为关口地区综合化城市改造预留条件。
市民建议
建议1
开发利用梅林关地下空间做公交场站
市民寇先生：能否借鉴深圳北站等综合交通枢纽，充分开发利用地下空间。比如将梅林关的公交场站设立在负一层，将公共交通和社会车辆分离开，从而相互不影响？
建议2
分流公交线路，聚合式变分散式换乘
市民郭先生：我开车走梅林关过，一过就过了15年，经历过从通畅到拥堵的全过程。在我看来，梅林关不应该是个关，而是一个站，如果能够这样看待，对整个梅林关的交通组织会更加有利。其实梅林关不是一个理想的换乘地点，不是的公交线路都要在这里停靠，比如有些公交线路可以不停，直接过。希望未来借鉴国内外先进的公交理念，分流梅林关的公交车辆，将聚合式换乘改变为分散型换乘，这样对梅林关的整体公交疏散有好处，也会减少关口的交通压力。
建议3
打通多些道路进入原特区内
市民郭先生：深圳的交通存在着潮汐现象和关口效应。以前关内外的交通组织需要通过关口这个节点，造成车辆都是向着关内这个点聚集。希望梅林关口设施拆除后，在城市路网设计当中，更多考虑打通关内外的交通，打通多些道路进入原特区内。
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