[摘要] 如今二线关的交通改善工程正在广泛征集意见，7月5日的征求意见座谈会上，有代表就指出，布吉关的交通拥堵问题并不在关口，而是在上下游节点上。要想改善布吉关的交通，就必须先优化的道路节点。
如今二线关的交通改善工程正在广泛征集意见，7月5日的征求意见座谈会上，有代表就指出，布吉关的交通拥堵问题并不在关口，而是在上下游节点上。要想改善布吉关的交通，就必须先优化的道路节点。
作为首先动工的两个关口之一，布吉关在6月初已正式启动了交通改善工程，拆除了进关方向右边的两个车检通道；至6月15日，布吉关的车检通道设施已全部拆除；6月30日，对路面修补硬化、道路标识划线等工作也陆续完工，至此深圳二线关口交通改善工程阶段基本结束，随即进入第二阶段；7月1日，布吉关联检大楼内部清场工作已经结束，正式进入了拆除工作；7月3日，联检大楼已经拆除完毕，进行清运垃圾工作。
“布吉关交通改善工作也进行了一段时间，但是这些天早晚高峰还是会堵车，和以前一样，关前走得快，关口堵一会儿，进关动不了。”住在大芬，每日必须开车上下班的市民陈小姐道出不少人的心声。布吉关的交通堵塞，已成了习以为常的话题，“感觉关口的通道拆除之后，没有想象中的效果那么大。”
实际上，类似陈小姐这种关外居住，关内上班的市民不少。作为深圳的门，布吉关也是每天上下班为拥堵的地段之一，从龙岗大道至市区这一段路，是个让人头疼的瓶颈问题。
调查：布吉关拥堵 有4大症结
布吉关的拥堵问题，其实已经有不少年头了。当年的拥堵原因主要是深惠路（现称龙岗大道）改造、龙岗线修建、布吉农批市场车流量大到关口路检设施阻路等。现今，这些原因已一一不见，可是布吉关的交通问题依然不见改善。
连续几日，深晚记者都在早高峰期间前往布吉关实地调查发现，造成布吉关拥堵的原因不仅仅是关口本身的问题，更多的是上下游节点的设计，以及进关后道路的瓶颈所致。
问题1
交通组织混乱
调查中，在关口居住很长时间的市民告诉记者，布吉关的拥堵，其实与布吉农批市场搬迁的不彻底有一些关系。
记者也注意到，如今虽然布吉农批市场的主体早已搬迁，但每天还是会有大量的商家在楼内经营，前来批发菜品的车辆也多集中在早上，与上班早高峰时间重叠，增加了交通压力，其中一些大型的运输车行动缓慢、车身庞大，这在一定程度上也加剧了进关之后的拥堵。
问题2
公交场站设置不合理
此外，调查中，还有不少市民认为，布吉关的拥堵是因为草埔公交总站设计规划的不合理。
深晚记者现场看到，草埔公交站和布吉联检公交站相距太近，两个车站的公交车进出站时都会给另外一个车站的车辆进出造成干扰，极大地延长了车辆进出站所需要的时间，造成了路段车辆慢行甚至拥堵。
同时，经停布吉关口的公交车数量众多（早晚高峰期尤甚），且出站只有一条公交车道直接会入主车道，虽然有公交专用道，但是公交车蜂拥而出经常会抢占其他车道。
问题3
社会车辆随意变线变道
对于很多司机来说，高峰期间通过布吉关确实是个技术活。由于在进关之前的道路上并没有设置相关的引导指示，不少社会车辆肆意地在各条车道之间随意变线、加塞，不仅使得车辆的行驶安全受到影响，还经常会出现车辆之间的碰撞摩擦。记者有2次都是被堵在进关之前的路上，等到了关口一看，经常是两三起小车碰撞事故发生，造成大面积的交通拥堵。
此外，记者还注意到，由于不少社会进关之前都靠右走，在关口就变成了公交专用道，这时候只能使劲往左边的道路变道，小车还好，大型车辆这么一变道就够呛了，一堵就是几个车道。
“我觉得应该在进关前的地方就应该设置变道的指示牌，这样大家都按照自己的车道走，就不会有这么多事发生了。”对于开车上下班的黄女士来说，每天经过布吉关都绷紧神经。
问题4
过关后车道减少
记者调查发现，每天早上都会有交警在关口执勤，疏散车流。据他们介绍，布吉关拥堵的症结其实并不在关口本身，而是在进关之后的车道设置上。
当车流从龙岗大道蜂拥而至布吉关广场时，拥有8车道的布吉关广场并不拥堵，而进入布吉路转文锦路时就遇到了瓶颈路口（位于布吉农批市场前路段），原本的8车道骤减成4车道，3个社会车道1个公交车专用道，而公交车的出站口也在此会入，此外，布吉农批市场与丰湖干货市场由于每日前来拉货的车辆的存在，这里的市场出入口依旧有车辆进出。
“8车道的车流，要从4通道进关，这个压力可想而知。加上一些客观的因素，这才是造成布吉关拥堵的重要原因。”执勤的交警告诉记者。
声音
“布吉关的交通拥堵问题有4点，除了进关后去往罗湖道路太少外，公交场站设置的不合理及交通组织的混乱也是原因之一。
此外，在过关前并没有设置提前变线变道的指示，也使得小车过关的混乱。因此布吉关的交通改善可以从这几个方面着手。”
——与会代表潘争艳
“去年梅林关改造工程中的重要一环——新彩通道的开通后，使梅林关通行压力有效缓解，那么布吉关是否可参照这个思路，也设置这么一条快速通道呢？”——一位受访市民
方案详解
记者了解到，在市交委给出的布吉关的初步规划中，一共给出了两个总体改造方案。
记者注意到，两种方案的整体思路都是从4个方面入手，即公交场站设施布局优化、公交运行管道化组织、社会车交通走廊净化及潮汐车道平衡出关压力。
2套方案中不同的地方就是对草埔公交总站的处理。方案1是将草埔公交总站迁移，但这样做的缺点就是，使始发关内的公交车需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处调头(14条线)；而方案2由于不迁移草埔总站(现状是用地未明确用地权属)，使得公交场站出入口间距过近，对主线直行车辆干扰大。同时，仍有8条始发关内的公交车需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处调头。
征集
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市交委副主任徐忠平在接受采访时表示，二线关的交通改善是一个很重要的民生工程，需要社会各界群策群力，交通部门会在充分听取轮建议与意见基础上，还将进行两到三轮的征求意见，制订出方案，用好宝贵的土地资源。市民如有好的意见和建议，欢迎发送至意见收集邮箱szjtysw@126.com。
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