[摘要] 昨日,市交委公布了南头、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、背仔角等主要二线关口的交通改造初步方案。梅林关作为关口改造的重中之重的,目前已有四套备选方案,其造价或高达近6亿。
昨日,市交委公布了南头、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、背仔角等主要二线关口的交通改造初步方案。梅林关作为关口改造的重中之重的,目前已有四套备选方案,其造价或高达近6亿。
拆拆拆拆!
"英雄难过梅林关"
"住在布吉、只能不急"
……
住关外?以后的上班可能要这样走!
住关外?以后的上班可能要这样走!
深圳二线关拥堵屡被深圳市民诟病。
为改善二线关交通,6月4日晚间开始,深圳启动二线关口交通改善和环境提升工程。
截至目前,16个陆路关口中,除同乐关将作为关口博物馆保留外,剩余的15个关口中,关口的车检通道拆除、路面恢复、路面临时标线施画工作已经全部完成。
白芒、盐田、背仔角3个关口的联检大楼全部拆除完毕;
布吉关联检大楼也已完成主体拆除;
沙湾联检大楼自6月30日开始,就已经完成了拆除前的施工围挡,并进行了内部设施清理。在顺利完成移交后,自7月3日起正式启动拆除施工。
24个耕作口中已有14个耕作口完全拆除。15个待改造二线关口中,新城、南光、福龙、新区大道、南坪、清平、盐排高速、溪冲八个关口,只需拆除检查设施即可使用。
住关外?以后的上班可能要这样走!
改改改!
目前南头、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、背仔角7个关口已经进行多轮改善方案的研究,同乐关考虑保留作为关口博物馆,改善方案未定,其余关口已经进入施工图设计阶段。
通过型
住关外?以后的上班可能要这样走!
▎改造后同乐关、盐田关、背仔角将主要服务于过境的通过性交通或出入交通;
公交集散型
住关外?以后的上班可能要这样走!
▎南头关、白芒关、沙湾关服务于过境的通过性交通或出入交通;同时在用地条件许可,且不影响通过性交通的前提下可以提供部分公交集散服务;
轨道接驳型
▎梅林关、布吉关服务于过境的通过性交通和轨道接驳交通(慢行、公交、出租、社会车辆),未来注重“骨干轨道+公交接驳集散”模式的营造,可结合轨道站点周边开发实现交通的管道化。
花花花!
市交委也公布了各关口现阶段的交通改善工程研究方案。在发布初步工程方案的同时,市交委也透露了各改造方案的估算造价。按照现有方案,7个关口交通改善,少将花费2.35亿元,多则将花费8.6亿元。
的很可能是梅林关改造,四套方案中有两套方案改造成本突破了亿元关口,其中方案四,提出在梅林关口修建下沉快速通道,其造价可能高达5.99亿元。
重点关口改造方案一览
1、布吉关
方案一
改善要点是优化公交场站布局与车流组织,迁移草埔公交总站;取消关内掉头车道,增设洪湖立交节点至关口的潮汐车道,服务晚高峰出关车流;增设人行过街天桥;在关口西侧增设掉头道。
提示:始发关内公交需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处掉头。
方案二
与方案一相比,除不迁移草埔总站外,其余保持一致。
提示:若草埔总站不迁移,公交场站出入口间距过近,对主线直行车辆干扰大。
2、南头关
方案一
提出公交线路两翼分流、管道化运营组织;公交;交织路段空间分解,社会车走廊交通净化减压。
其改善要点是维持现状关口的整体布局,对道路进行优化设计,减少车辆间的干扰;增设始发线路公交蓄车场,途经线路采用分散管道化的停靠设计,减少公交停靠对道路的横切,提高效率。
提示:施工难度小,工期短,造价低;但道路线形欠佳,整体景观效果一般。
方案二
提出公交线路两翼分流、管道化运营组织;进关公交优先,径向对接深南大道-107快速公交;交织路段空间分解,社会车走廊交通净化减压。
改善要点是对道路的合流、分流进行优化设计,减少了车辆间的干扰;拉直了进关方向的公交车道;优化了公交场站布局,公交始发线路采用人车分离停靠方式,增设了始发公交蓄车场;途经线路采用分散管道化的停靠设计,减少公交车停靠对道路的横切,提高效率。
提示:实施难度较小,工期较短,造价较低,进关方向公交车道顺直,集散效,但道路线形欠佳,整体景观效果一般。
方案三
公交线路两翼分流、管道化运营组织;主线交通拉直对接,增设东西公交地下掉头通道。
改善要点是主线拉直,对道路的合流、分流进行了优化设计,减少了车辆间的干扰,强化了关口的通过性;公交途经线路采用路侧深港湾停靠,公交始发场站位于主线的两侧,新建地下联络道。
提示:道路线形顺直,通过能力强,公交车与社会车辆干扰小,公交场站面积较大,改造后景观效果好,但实施难度大,工期长,造价高。
3、梅林关
方案一
公交场站空间分流,净化关口压力;两翼公交线路分流,改善公交服务(覆盖率、步行距离);社会车道南北通道匹配。
提示:实施难度小,工期短,造价低。道路线形不佳,整体景观效果不佳,公交场站内部存在人车冲突。
方案二
公交场站空间分流,净化关口压力;两翼公交线路分流,改善公交服务(覆盖率、步行距离);进关越行公交快速化优先;社会车道南北通道匹配。
提示:实施难度较小,工期短,造价较低。进关方向公交车道顺直,集散效,道路线形不佳,整体景观效果一般。
方案三
公交场站空间分流,净化关口压力;两翼公交线路分流,改善公交服务(覆盖率、步行距离);优化关口场站;南北通道主线拉直对接。
改善要点包括主线拉直,对道路的合流、分流进行了优化设计,减少了车辆间的干扰,强化了关口的通过性;公交途经线路采用路侧深港湾停靠,公交始发场站位于主线的两侧,新建地下联络道。
提示:道路线形顺直,通过能力强,公交车与社会车辆干扰小,公交场站面积较大,改造后景观效果好;但实施难度较大,工期长,造价较高。
方案四
南北通道下沉快速通过;关口改造背靠背式公交接驳场地。主线下穿拉直,对道路的合流、分流进行了优化设计,减少了车辆间的干扰,强化了关口的通过性;地面层留给公交系统,公交始发场站位于地面层的中部,采用人车分离停靠方式,公交途经线路采用路侧深港湾停靠,停靠站位于公交始发场站的两侧。
提示:道路线形顺直,通过能力强,公交车与社会车辆干扰小,公交场站面积大,改造后景观效果好,实施难度大,工期长,造价高。
这些初步方案,在召开座谈会听取代表、政协委员、市民代表及意见后,将进行修改完善;随后还要征求各区政府、相关职能部门意见和建议,反复修改探讨后再上报市政府审批。
问计于民
市交委希望问计于民,市民对于南头、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、背仔角等7个关口的交通综合改善,有相关意见建议可直接反馈至szjtysw@126.com。
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