[摘要] 近年来，深圳经济快速发展，城市基础建设日新月异，然而，在这无数的光环背后，“断头路”的存在，也沦为这座城市不可忽视的隐疾。
深圳经济快速发展，城市基础建设日新月异，然而，在这无数的光环背后，“断头路”的存在，也沦为这座城市不可忽视的隐疾。规划3年修好的路，竟然修了十年都通不了车，问题症结在哪里？
在道路交通状况日趋紧张的今日，如何化解各项难题，让这些“断头路”重获新生，考验着执政者的城市治理智慧。近日，记者兵分几路，实地探访那些深圳人关心的四大“断头路”，看看这些路的现状如何，这些路将何去何从。
龙观快速
已施工年限：6年
问题诊断：路段征地拆迁工作导致施工中断
不能再等的光明新区核心干道
龙观快速，对于住在深圳市观澜的居民而言，它的建成，能顺利连接光明新区的南北两极，成为通往深圳市区的核心干道。然而，这条路一修就是6年，至今仍未通车。
核心问题是，征地拆迁，成为这条路末期工程障碍。
相关资料显示，龙观快速路北段连接观光路，南接深华快速至福龙快速路，路线总长6.637公里，其中主线长4.587公里，快速系统连接线2.184公里，双向6车道，设计行车速度80公里／，项目总9.6662亿元。
建成后，龙观快速是连接龙华与观澜的快速干道，将成为新区南北干线和生命线，有利于分流、疏解梅观高速较大的车流量。
记者7月8日下午来到龙观快速现场看到，龙观快速路观光路口、桔岭新村路口、万科九龙山(资料 图库 团购 点评 )门口、悦兴路口等路段，虽然道路已经建设完成，但确实都被设置了水泥石路障，并且现场张贴了告示牌称“道路封闭禁止通行”。
记者还注意到，龙观快速连接观光路由北往南的车道本应是单向通行，由于该路段多个路口禁止通行，这条单行道已经成为当地住户进出的主要干道。记者驱车在龙观快速由北往南一直走，发现整个路段的机动车行驶秩序混乱，尽管主干道已经修好，但大部分路段车辆无法进入。
随后，记者来到了万科九龙山，该路段“断头处”，在该段路延伸的方向，仍有许多民房。从现场情况看，如果这条路要继续施工，还有不少房子需要拆迁。
而关于龙观快速施工中断的问题，深圳市交通公用设施建设曾回应称，导致龙观快速迟迟没有开通的原因是，道路建设工地过程中，3标段（茜坑村段）因受征地拆迁影响，无法开展施工。
该段涉及约6.6万平方米（49栋）房屋拆迁，目前已完成大部分拆迁工作，剩余部分的拆迁正在进行中。
“断头路”之沙荷路
已施工年限：11年
问题诊断：水库水源，施工难度大
深圳道路"东轴"的三公里难题
沙荷路位于龙岗区，是改善龙岗区南部交通的重要干道，它西起沙湾检查站前的布沙路，东至宝龙工业区的宝荷路，为双向六车道的城市Ⅰ级主干道。
据了解，沙荷路是一条被列为深圳“七横十三纵”路网的重要干线，号称第二深惠路，是深圳市重大工程项目。对于缓解城市东部交通环境、促进城市物流业发展具有举足轻重的作用。这条路跨经南湾、横岗、龙岗、龙城4个街道，全长约17公里，是位于龙岗大道南侧与之平行的一条区域性干道。这样一条曾经作为纾解路的城市血脉，已过十余个年头了，但西段还有几公里无法贯通。
沙荷路“断头”一直未解决。
7月8日，记者实地走访了这条断头路。在沙荷路西段断头处经营百货店的何先生者说道：“每天下午、晚上，这里都会堵车很长时间，而且还有很多车辆开到这里后发现没路可走再掉头回去，造成很大麻烦。”
何先生对记者表示，包括他本人在内的居民多次向有关部门反映沙荷路的问题，但这些年来问题始终没有得到解决。
居住在沙荷路西段的女士也对记者表示，这条断头路问题长久得不到解决，而且堵车问题越来越严重，这边的房屋空置率越来越大。
道路尽头变身练车场，市民质疑为何“路不通”
下午四点多，记者在沙荷路西段尽头处大概两公里左右的路面上看到几辆驾校的教练车反复行驶着。据驾校学员陈女士介绍，他们驾校很久以前就有教练带着学员们来此地练车，因为这里平时也没什么车辆，所以很适合练习路考的项目。根据记者的走访，市民表示，虽然沙荷路西段由于经过人口稠密区，又水库水源区，施工难度大，但有关部门以这一困难为由，无限期拖延施工进度，有意绕过矛盾、避开难点。
“断头路”之龙腾路
已施工年限：四五年
问题诊断：拆迁问题
四车道变一车道的奇葩路
龙腾路位于龙岗区国际低碳城周边，属于城市的次干道。这是一条连接高桥和横坪路以及环城西路的双向四车道。但是，还是有那么几百米到现在都没能贯通。记者前往实地调查发现，龙腾路沿线行人，主要通行的也是大货车及部分客车。
四车道变一车道
晶报记者乘坐出租车沿着龙腾路向西前行，发现全长1.7公里原本四车道的龙腾路，在西段尽头处竟然变为了一车道！而且，一旁的路面上还有水泥砖块堆积，车辆必须小心翼翼地驶过。据出租车司机陶师傅介绍，这里之前是一个大坑，用几根柱子围起来，后来才被用水泥砖块填埋起来。
“我家就在这，这条断头路其实也就是因为那两三百米没修好，一拖就是四五年。”陶师傅说道。
废旧房屋挡住通道
记者在龙腾路西段处看到，原本笔直的道路在这里突然向右偏离，四车道也变成了一条勉强通行的小路，一排废旧的房屋挡在直行的道路上。如果对方来车，则必须有车辆停下来才能通过。据生活在距龙腾路处坪西北路的刘先生介绍，龙腾路问题很多人反映过，但一直没能解决，有传闻说是因为拆迁的问题一直没谈拢，所以龙腾路就因为的那两百米就成了“断头路”。
“断头路”之固戍二路
已施工年限：8年
问题诊断：征地拆迁
断断续续施工终将迎来通车
从固戍站A出口来到固戍二路南侧，道路一侧立着警示:“固戍二路道路施工期间，交通未开放通行，请车辆绕行，不便之处，敬情谅解！”虽然如此，但已有车辆通行。
奇怪的是，这里俨然成为了停车场，在宽敞的四车道中，小汽车竟然停满了道路两侧，甚至有几辆小汽车压着双黄线停在道路中间，给通行车辆造成诸多不便。
记者在现场发现，这条连接宝源路与107国道的固戍二路，机动车道旁预设的绿化带还是一片黄土，虽未绿化却已杂草丛生。
在新安第二工业区生活区，朝国道107方向的一侧已经通车，另一侧则进行道路施工。现场施工负责人晏先生向晶报记者介绍，之前该道路施工修修停停，他在这里已经修了两年，目前固戍二路基本施工完成，仅有50米左右的土路需要清理并铺设沥青。“目前我们在加班加点，在7月10日实现固戍二路机动车道的全线通车，之后实现人行道的全线贯通。”
据悉，固戍二路改造工程从2006年开始立项，由于涉及征地拆迁问题，直至2014年的7月中旬，街道办才将大面积的拆迁工作完成，项目的主体施工才得以进行。
回应
交委已完成两三年行动计划情况
昨日，针对断头路的问题，深圳交委回复了晶报记者。2012年，深圳市交委按照市政府部署，在征求各区意见的基础上对全市断头路情况进行了梳理，编制了《深圳市打通断头路三年行动计划》，报市政府批准实施。
根据计划，自2012至2014年全市需打通88条断头路，其中2012年打通32条，2013年打通32条，2014年打通24条。实际上至2014年底，三年共打通92条，其中2012年实际打通32条，2013年实际打通34条，2014年实际打通26条，顺利完成三年行动计划任务。
相关链接
“断头路”是社会对存在一定“断头”现象的未建规划道路俗称，造成原因是项目建设时序不衔接，受征地拆迁等因素阻碍，大部分路段已经建成，局部路段未建，造成整体路网或局部网络功能不能发挥，主要包括：一是原整体立项的道路，在建设过程中，受征地拆迁、规划调整等原因，造成部分路段建成通车，局部路段受阻并停工退场而“烂尾”的道路。
二是由于历史原因，受区划、开发分割等影响，造成两端道路已建成，中间不连通的道路。
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