[摘要] “二线关的车流要少合多分，千万不要搞成大枢纽，一堵就死。”交通规划邓耀庆日前谈到梅林关、布吉关等交通提升项目时指出，解决“二线”的堵塞死结，必然要采用线型交通、网格交通、建设多条平行道路的办法，而不是枢纽。
“二线关的车流要少合多分，千万不要搞成大枢纽，一堵就死。”交通规划邓耀庆日前谈到梅林关、布吉关等交通提升项目时指出，解决“二线”的堵塞死结，必然要采用线型交通、网格交通、建设多条平行道路的办法，而不是枢纽。
深圳“二线”交通倍受各界关注。深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆连日来参加了深圳交委召开的学者意见座谈会，也到多个二线关实地走访，广泛听取各界意见。
邓耀庆院长研究指出，深圳交通枢纽理论的误区，是造成南头关、梅林关、布吉关近20年来不停的改造，巨大仍然堵塞很严重的原因。甚至近征求梅林关改造意见，方案之四近6亿元，在梅林关下再建一条地下通道，加重梅林关的交通聚集。这样将事与愿违，不但不能解决梅林关的交通，反而会引起更大的交通堵塞。有6亿元，可以再建新的南北通道。
关于梅林关，邓耀庆提出要尽快启动西边新洲路北延接玉龙路、东边上步路北延接五和大道的规划和建设。具体到设计上，道路车流量要预留“提前量”，同步规划轨道交通，才是缓解“二线”交通堵塞、解决梅林关交通难题的正道。
早在报刊上提出解决二线关交通堵塞、新建15条道路连通关内关外的邓耀庆院长，多年研究交通枢纽、节点交通、网状道路理论。他称，枢纽模式已难以适用于汽车较多的大城市，是深圳的二线关。邓耀庆指出，南头关、梅林关、布吉关成为深圳的交通枢纽，其失误之处就在于每个关都聚集了内外几条甚至十几条道路，枢纽变成了“瓶颈”。车辆越集越多，多个交通流形成的“结”越来越大，“牵一发而动全身”。路面掉下一块砖、发生一个小小的汽车“磕碰”，引起区域性交通瘫痪。
邓耀庆早在2003年就在《深圳商报》阐述了深圳交通分流原理。他曾提出，深圳从西到东规划建设15个通道，包括滨海大道、宝安大道、南光高速公路、福龙路、新洲路、上步路、翠竹路、莲塘、东部沿海高速等，都体现了分流原理。
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