[摘要] 建议选择11号快线直接从西部的宝安直达大鹏，而8号线或2号线经过中英街、航母到盐田。（莲塘不受影响，有1-2条通过。）
新2号东延线和8号线确实体现了政府对老百姓民情的尊重，相比以前有大的改进。但仍然存在较大的争议。而且有可能还难以解决东部的交通核心问题及难点问题。建议选择11号快线直接从西部的宝安大鹏，而8号线或2号线经过中英街、航母到盐田。（莲塘不受影响，有1-2条通过。）
一、深圳东部沿海修的目的：解决东部外来旅游休闲的交通高峰；以及东部老百姓是盐田与深圳市区及西部的交通。
二、核心难点：突出的交通问题是节假日（包括暑假）。
由于盐田以及大小梅沙、大鹏的人口基数小，并且分散，与深圳市区及西部的交通问题相较前者来说不是主要矛盾；但由于节假日的大量外来车辆，使得这一块交通问题严重，如果能解决节假日的交通问题，那盐田的自身交通问题也解决了大半。如果不解决这个问题，任由大量外来车涌进盐田、大鹏，这一块的交通问题还是难解决。
但必须说明的是，由于与市区的交通较远，也应合理解决，不能只解决外来交通。
三、新2号东延线和8号线方案的问题：
1、核心难点和主要交通问题解决不够。
2号线只到盐田街道，不到大小梅沙，更不到大鹏；而8号线起点是盐田路。因此东部滨海的轨道交通明显没有与深圳市区及西部直接连通。这是一个大的问题。
试想想，请问有多少人愿意转几趟去大鹏或大梅沙，并且速度又不快。此外，由于家庭出行的多，如果如此麻烦，相信多的人还是选择私车，而不去选择，那对东部的交通问题解决影响就小。
2、2号线从南山蛇口走出，经福田、罗湖到盐田，经过的路线多，这是一个好事。但由于东西距离长，而2号线不是直线，有相当的为联系作用，而时北时南，导致绕路的线路较多，影响了东西部交通的速度。
3、沙头角两大景点（中英街、航母）没有照顾到，而沙头角主要人口居住区也没有照顾到。不可否认，现在的中英街早已今非昔比了，但其还是有相当的历史价值，能否做一个好的旅游景点，外加购物，显然与交通密切相关。而如能通行，将使中英街重焕第二春。
四、解决问题的办法：
因此，建议选择快线直接从西部的宝安大鹏，而另选择一条普通经过中英街、航母到盐田。
1、的办法是2号线东延莲塘，再从中英街到盐田路（预留北延到横岗）；11号线东延直到大鹏；8号线为大鹏环岛线，采用磁悬浮。其中，通过梧桐山路段可考虑采用2、11号共线，以节约成本。11号线走高架轻轨。
好处：三方都解决。既符合了盐田居民的通勤需求，也满足了节假日的交通快速转运的需求，还解决了磁悬浮问题；东部滨海轨道交通将彻底解决大部分，一劳永逸地解决。也解决了中英街、航母的交通问题。
弊端：花钱多。如果11号线走高架，如果只增加盐田港以西线路，那增加的可能只是20亿左右。如果说原盐田路到大鹏是走磁悬浮（还是有不少反对），是对方出钱的话（其实也还要补贴），那按高架线路走行，可能要增加80亿的。但由于线路增加不少，居民出行更方便，并增加了更多的旅游线路，对中英街的振兴也是大有好处。
有人会问，11号线目前才修到福田，那与盐田还有较长的距离。但事实上，11号线早就有延伸到华强并到罗湖的计划，也就是相当于2号线的延伸。11号线深圳的西部，如能再深圳的东部，且速度快，比2号线的延伸到大鹏更有意义，更有价值。
11号应延伸到罗湖站，再到文渡，莲塘，到盐田到大小梅沙到大鹏。也方便了东部沿海居民甚至横岗居民（如果2号线延伸到横岗）到罗湖站坐车。
2、中策：如果11号线和2号线不能在梧桐山之处并线的话，那建议11号线东延直到大鹏，8号线从中英街到盐田路（预留北延到横岗，西延到莲塘、新秀与此2号线接），2号暂只延到莲塘，以待以后与8号线相连；
弊端：8号线已用，而磁悬浮将无线路没规划，可能会影响到决策。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
