[摘要] “七八万是常事，降个几十万也不稀奇。”这是一位深圳汽车经销商对深圳豪车市场价格战的形象说法。记者昨天采访获悉，进入7月以来，面对日益冷清的汽车市场，深圳豪车市场价格战愈演愈烈。不仅越来越多的品牌加入其中，而且幅度之大，也是的。面对日益升级的价格战，不少深圳经销商感叹：车市利润越来越薄
“七八万是常事，降个几十万也不稀奇。”这是一位深圳汽车经销商对深圳豪车市场价格战的形象说法。记者昨天采访获悉，进入7月以来，面对日益冷清的汽车市场，深圳豪车市场价格战愈演愈烈。不仅越来越多的品牌加入其中，而且幅度之大，也是的。面对日益升级的价格战，不少深圳经销商感叹：车市利润越来越薄，日子不好过。
豪车市场价格战升级
“宝马打七折，讴歌MDX让利8万元，奔驰R级佛山优惠8万元，进口高尔夫优惠13.48万……”昨天，记者从深圳汽车市场了解到，因市场不景气，不仅绝大多数豪华汽车品牌加入价格战，而且让利幅度也越来越大。在深圳限购等政策影响下，今年以来，“价格战”一直是深圳各大经销商依仗的法宝。而进入7月以来，随着市场的越来越不景气，价格战更是不断升级，是豪车市场，更是到了白热化的程度。
在一家深圳宝马4S店，记者看到，前来看车的顾客，车市的冷清与深圳火热的天气形成鲜明的对比。
记者了解到，此次豪车中，路虎可谓一马当先，开启了豪车品牌官降先例。7月1日，路虎官方宣布，2015款路虎揽胜极光的官方售价，从原来的44.8万~58.28万元降为39.8万~55.2万元。并且，路虎还同步推出针对全新发现神行的优惠政策：在2015年7月1日至9月30日之间购买全新路虎发现神行，将享受全额购置税补贴。随之，各大品牌纷纷跟进，价格战引向深入。
曾几何时，深圳消费者购买奥迪车时，需加价好几万元，但现在情况则恰恰相反。一位深圳奥迪经销商透露，现在的价格已达历年，奥迪Q3 2015款30 TFSI标准型，深圳终成交价不超过22万元。
一位宝马深圳经销商告诉记者，现在凡在指定时间购买指定配置的宝马X6，即可获得21.66万元的现金优惠，而宝马7系深圳优惠更是高达70万元。
记者了解到，发现神行（进口）2015款2.0T SE版，在深圳的优惠可达到8万元，成交价54万元。沃尔沃S60 2015款2.0T T5个性运动版，幅度是5万元，目前深圳裸车价约35万元。
进口车销量下滑两成
豪车市场大幅的背后，是销量的下滑。来自中汽协的统计数据显示，今年上半年，中国汽车销量同比增长仅3%，落差之大让人有些错愕。是深圳，当限牌遇上微增，负面作用力被放大。统计显示，今年前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；进口车累计销量同比下滑21.2%.1~5月经销商交付客户进口车37.98万辆，同比负增长21.2%；1~5月进口车市场销售上牌51.1万辆，同比下滑9.1%。中国进口车市场需求呈现大幅下滑态势。
2015年以来，国内汽车消费增长乏力的状况愈发明显，而此轮低迷行情的影响也是波及甚巨。据记者调查，备受中国消费者青睐的德系BBA（宝马，奔驰，奥迪）品牌，除奔驰外，销量增速均出现明显下滑。同时，豪华车市场增幅低于整个乘用车市场。
来自中汽协的统计显示，与奥迪、宝马不同，奔驰在华销量仍维持较高的增幅。奔驰4S店销售专员告诉记者，这与其渠道调整，以及新车上市有很大关系。尽管在国内的总销量上与宝马、奥迪有差距，但奔驰增长速度却一马当先。更细致的品牌划分是，在进口量前十名品牌中，除奔驰、保时捷有所增长外，其他品牌均出现下滑，其中路虎、大众、奥迪和雷诺品牌下滑均超过40%。
中国汽车经销商商会秘书长助理冀认为，豪车价格战升级与汽车生产厂家盲目追求销量、强行压库，甚至扩网有关，这种状态不但不利于汽车流通行业健康可持续发展，并且终会损害广大消费者的权益。
限购对车市冲击大
记者了解到，受限购等因素影响，今年，整个深圳车市都不景气，进口车业务可以说更加艰难。据深圳车管所数据，今年上半年，深圳地区新车上牌量约为11.98万辆，这个数据只与去年一季度上牌量（111715辆）相当。去年上半年，上牌数据是267640辆。
一位深圳经销商告诉记者，今年以来，不少进口车经销商业务大幅下滑：一方面是受平行进口车“噱头”冲击，消费者对4S店观望情绪浓；另一方面是因为进口车经营成本更高，有些车商本身不太想卖，正在考虑怎么处理这部分业务。
一位深圳捷豹路虎经销商接受记者采访时表示，受限购等影响，今年6月，路虎销量比去年同期下跌高达45.98%。在华市场接近腰斩的销售数据，比英国本土的8081辆还要低一些。目前捷豹路虎在华市场已经7连跌了，他这家4S店的销量更是不到去年同期的三成，现在是亏本卖车，不知这种情况何时才能好转，如果继续下去，只好关店走人。
记者了解到，在不少豪华车4S店惨淡经营的同时，汽车厂家的日子也不好过。天气炎热加之销售淡季，许多车企一般会选择在7、8月份让工人休“高温假”，以求达到调整产量与经销商库存、检修生产线等目的。而在今年，各大车企高温假的时间比往年明显延长，减产幅度也同比加大。此外，以前放高温假是日系车企的专利，如今德系美系车企也纷纷步其后尘。
深圳汽车经销商会相关负责人表示，在经过每年6月车展后，七、八月本来就是车市淡季，再考虑到限牌影响，不少经销商为了完成厂家下达的任务指标，往往能给出超过厂家政策的优惠幅度，然后再通过维修、保养、改装等售后服务赚取利润。因此，实际上深圳本地部分经销商的优惠幅度，已超过厂家促销水平。
有关汽车表示，受多种因素影响，中国汽车业持续高增长的时代或已过去，现在进入理性回归期。从长期趋势看，汽车产业仍将保持增长，但增幅不会太大，在这种情况下，或将成为车市的新常态。
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