[摘要] 深圳市二线关口交通综合改善方案已经公示，南头关是个大关，连接深圳西部与原关内的交通要道。在改善方案中也提出两种方案，主要有：，拉直，公交场站搬走，另址再建公交场站；第二，适当拉直，缩紧公交场站。这其实也分别代表了以小车为代表和以公交为代表的两个群体的利益。
深圳市二线关口交通综合改善方案已经公示，南头关是个大关，连接深圳西部与原关内的交通要道。在改善方案中也提出两种方案，主要有：，拉直，公交场站搬走，另址再建公交场站；第二，适当拉直，缩紧公交场站。这其实也分别代表了以小车为代表和以公交为代表的两个群体的利益。
似乎只可以满足其中一个，或者折衷，那是否有更好的方案来满足两者的利益呢？
也许我们跳出交通来看交通改造，跳出南头关来看南头关改造，可能会更好地解决这个问题。那我们下面进行简要的分析：
，交通枢纽实在有必要。南山和宝安都是深圳重要的大区，人口密集度高，而南头关处于交接处，为重要的交通要道，做为交通枢纽实在有必要。而交通枢纽不仅仅单纯在于方便交通，而对于周边的经济促进作用也不可忽视，对周边的环境改造也要注意。
第二，还有其他更好的位置做交通枢纽吗？按照目前的情况，确实很难再找到一个更好的位置。而即使再建公交场站，往哪建也是一个问题。看看宝安、南山的公交场站的处境就可想而知了；
第三，南头关还有一些小的公交场站。比如紧挨着的南头小关公交站，宝安三区公交站，五区公交站。小，且交通问题突出。而还有些公交经常变换公交站，其根本原因还是没有合适的公交场站；
第四，南头关为二线关，有大量的可用地，极需改造，为扩展南头关交通枢纽提供了基础；
第五，南头关要改造，而周边的环境很差，是不是也要改造？
提出解决方案：
将107国道南头关段拉直（绿线），充分保证出行车辆，包括小车。使得南头关通行不存在关口的压力。
而两边各做一个较大型的公交场站，东边以发往宝安为主，而西边以发往南山为主。可将原南头联检查站的公交就近停靠，而起始的在两公交场站。原南头小关的、三区、五区的都可以纳入此公交场站。
另外，也打通了翻身路及旁边道路，从而疏散了南头关的压力。
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