[摘要] 从深圳的地形、交通、经济、政治来看，应修建从大鹏--盐田--福田--罗湖--南山--宝安--龙华--布吉--龙岗--坪山--大鹏的一条环城快铁，几乎包括了深圳的绝大部分政治经济。深圳已经有了多条点对点（区对区）的，但急缺将这些条条串起来的环城。就象一个自行车一样，有了许多辐条，但需要一个轮圈将其串起来。
从深圳的地形、交通、经济、政治来看，应修建从大鹏--盐田--福田--罗湖--南山--宝安--龙华--布吉--龙岗--坪山--大鹏的一条环城快铁，几乎包括了深圳的绝大部分政治经济。深圳已经有了多条点对点（区对区）的，但急缺将这些条条串起来的环城。就象一个自行车一样，有了许多辐条，但需要一个轮圈将其串起来。
一、深圳环城修建的重要性和意义：
1、从深圳的地形来说，深圳是东西狭长地形，中间又有较多的山脉阻隔，长达100余公里。并且各区的发展速度都较高，即使偏的地方也往往高于内地城市，如此长的距离需要一个环城快铁来维系各区的联系，方便各区到达；
2、 从深圳的设置来说，目前深圳的大多以区对区的相接为主。如龙华到福田、龙岗到福田等等，如有这一个环城快铁，将与深圳大多数如3、4、5、6、7、8、9等等线路相连接，如8号线可在莲花、盐田、梅沙等交汇，将能让这些点对点的相串起来，方便出行和转运；
3、 从深圳的区划来说，深圳原各区排列也基本上是东西向上：南部从西向东为宝安、南山、福田、罗湖、盐田、大鹏），北部则从西向东为宝安、龙华、（布吉）、龙岗、坪山；环城快铁将把以上各区都连接在一起。弥补了深圳缺口之撼。按现深圳的规划，的缺口就在深圳东部，小梅沙到坪山中间缺到一块，也让大鹏新区成为没有的新区。此正好可以弥补这个缺陷；
4、 从深圳的交通来说，东西轴的交通是深圳的关键，也是繁忙的地带，需要快铁来快速转运。如果有这个环城，将使较长距离出行的大多数人会放弃开车而选择，目前，坪山到宝安往往要几个，如有这个，那可能半个多就到了。目前关外到关内一到高峰期就阻塞，如果有快速交通，交会避免这些问题。另外，把几大交通要点连接起来：如深圳机场、南头关、坪山火车站等相接；
5、 从深莞惠一体化来说，深圳西部、中部与东莞相接，并有快铁延至广州；深中通道、深茂铁路又与珠西的中山、江门、珠海、南沙相接；深圳东部又与惠州相接。环城快铁就通过城际快铁与周边快速相接；
6、 从关外的发展来说，由于有快速环城来串联，通过各点对点快速到达目的地，各区来往将方便，将可使人流往外移，促进关外的发展；
7、 从政治性来说，这将是长且速度快的，并很大程度缓解了深圳这个人口大市的交通问题，因此有很强的政治意义；
8、 把几大旅游热点连接起来，对仙湖植物园、大小梅沙、大鹏等旅游景点相连接，可以极大地减少东部旅游人流的压力；
二、如何修建：
修建从大鹏--盐田--福田--罗湖--南山--宝安--龙华--布吉--龙岗--坪山--大鹏的一条环城快铁。可利用快速路、高速路，如坪葵路、沈海高速、107国道、北环等等。部分经过较多居民区的线路可以走地下（如同11号线），大部分则可用轻轨制式，可以节约大量的成本。而不会因为距离太长成本太高而难以修建。
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