[摘要] 未来,住在京津冀生活咋改变?环保部环境规划院副院长兼总工程师金南、人口学教授乔晓春等多位学者对此进行了猜想。
未来,住在京津冀生活咋改变?
环保部环境规划院副院长兼总工程师金南、人口学教授乔晓春等多位学者对此进行了猜想。
空气
“阅兵蓝”越来越多
环保部环境规划院副院长兼总工程师金南认为,京津冀协同发展,环境污染防治是主要诉求,目前已经制定的《大气污染防治行动计划》,明确提出对区域空气质量进行达标管理,明确了2017年京津冀及周边地区的治理目标。
在这过程中,北京将与周边的天津、石家庄等形成一个共同体,共同实施空间用途管控,对PM2.5年均浓度等主要污染物划定大气环境红线,相信会对空气污染治理起到关键作用。
服务
买早点、请保洁仍很方便
中国城市和小城镇改革发展主任李铁说,北京对周边的的辐射就是服务业的辐射。
人口学教授乔晓春认为,与北京的常住人口相适应的,必然有一定比例的服务人口。因此,如卖早点的、保洁等服务业并不会萎缩。
二三环房价不再飞涨
中国房地产协会原副会长朱中一认为,房价本身就是地段,过去在北京这种情况尤为明显,而未来伴随北京周边建设多个卫星城,各卫星城如果能“自给自足”,人们不再职住分离,那么就可以从容地选择距离各自工作单位近、房价又相对点的郊区。
朱中一说,卫星城房子可能被炒热,但价钱不会高到离谱。中年人多数已经在城区有房;有刚需的年轻人本身经济实力适合郊区买房,因此不会发生太大变化。
名校不再高不可攀
中国科学研究院研究员储朝晖认为,非首都功能疏解,整个城市被重新打散,其中就包括投入,因此传统名校的资源势必会被引导到周边区域,名校不再高不可攀。但名校、老还有一些文化遗产是不可移动的,比如老的燕京大学(现所在地)一栋老楼都可能是遗迹,这时就要注意照顾原来的传统,避免忽略文化价值和共同记忆。
市内交通
各枢纽之间搭建轨道交通
城市设计学院副院长中表示,过去北京城用不到10%的面积承载了70%的城市功能。未来疏解之后,几个机场之间、长途枢纽之间,可能会像在日本东京一样,都是靠轨道交通连接起来,人们穿梭在地下,既方便又快捷。
市外交通
去卫星城坐市郊铁路
北京市社会科学院副院长赵弘认为,未来通过建设周边几个功能性微疏解这种压力,那么从北京城前往微就会效仿欧美国家,建设1抵达、大容量、高速化、、低票价的市郊铁路。
“廊坊将成为受益者”
新京报讯23日,新京报传媒和《房地产》举办“聚势·启航——国家战略下的京津冀区域协同发展论坛”召开,相关政府官员及学者智囊齐聚一堂纵论京津冀协同发展之道。
与会认为,随着京津冀协同发展深入,未来京津冀或将成为一个的城市群,形成一个分散化、多的增长和发展的格局。除了京津两大地标城市外,廊坊等城市将成为其中一个区域型。
中国城市规划设计研究院副院长、中国城市规划设计研究院总规划师杨保军称,廊坊处在京津中间,类似东莞(广州和深港之间)与嘉兴(上海和杭州之间)。廊坊比嘉兴和东莞还要好,因为除了处在中间以外,还多了一个元素,就是门户,新机场作用巨大,廊坊会成为“中间加门户”。
国家学院经济部主任张占斌说,廊坊将是京津冀协同发展战略里面的受益者。重大的产业和人口转移,很多可能会到廊坊,“怎么在人口的转移当中争夺一些人口,以及一些跟服务业大发展有关的人口,对廊坊而言很重要。”
“廊坊要想办法维持相对低的生活成本、商务成本和房价,高品质的城市环境。这样对创业和创新人群有吸引力。”杨保军说。
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