[摘要] 新一季中国“十大堵城”榜单出炉。8月25日，数字地图提供商高德发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》：2015年第二季度，全国重点城市拥堵北京蝉联榜首，其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。
2015年第二季度中国主要城市拥堵。
新一季中国“十大堵城”榜单出炉。8月25日，数字地图提供商高德发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》：2015年第二季度，重点城市拥堵北京蝉联榜首，其它国内十大堵城依次为杭州、广州、济南、大连、哈尔滨、深圳、上海、重庆、成都。相比上季，各大城市拥堵全线飘红，广州拥堵加重幅度;广州、大连、深圳、成都新入拥堵城市0榜单，而天津、南宁、石家庄、武汉则出榜。
据报告数据显示，加剧各城市拥堵指数的原因包括：天气回暖人们出行意愿增强，厄尔尼诺现象导致降雨量增加，以及互联网专车、快车等新出行模式影响。
而值得注意的是，在限牌延时新政的帮助下，上海跌出十大堵城前三名，下降6个名次。
此外，北京三里屯酒吧街的北京工人体育场北路成了夜间拥堵时间长的道路，累计拥堵162，相当于连续拥堵7天7夜;而北京西二环路成为第二季度拥堵严重的一条道路，严重拥堵时长达702，每天都有将近8处于严重拥堵。
上海拥堵现象缓解
根据交通大数据分析，本季上海拥堵跌出拥堵前3名。分析发现，上海拥堵的缓解与4月15日限外新政有很大关系。
限外新政：4月15号开始，工作日7：00-10：00时、16：00-19：00时，高架快速路将禁止外省市号牌小客车、未载客出租车及实习期驾驶人小客车通行，限行时间比原来各延长一。
分析政策前后城市总体拥堵状况可见，限外政策后城市高峰期拥堵总体下降约3%。
分析称，受新政影响的高架路段发现，政策前后高架路拥堵指数降低了9.5%。
通过日均拥堵曲线发现，新政策后晚高峰拥堵缓解8.4%，明显高于早高峰。限策缩短了外地车牌时间窗口，造成下午14:00-16:00点车流量变大，拥堵较之前加剧明显，甚至拥堵超越晚高峰时段。这说明，人们受政策影响改变了原有出行时间。
专车被指加剧拥堵
高德数据分析师对比了2014年和2015年二季度，5个大型城市各月的拥堵延时指数，从中发现：2014年4-6月份，各城市的拥堵情况在逐月缓解，6月为季度畅通月份;而2015年的趋势完全相反，拥堵在逐步加重，其中6月为季度拥堵月份。
为何会出现这一反常现象?报告指出，从2015年5月份互联网快车出现开始，交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%，其峰值拥堵程度也频繁刷新原有2014年纪录。不仅北京，广州、杭州、深圳等专车、快车主要城市，相比2014年二季度，其进入5月后拥堵程度明显加重，而这个时间点正是快车在这些城市大规模上线前后。
报告称，显然，随着城市规模的扩大，用户出行距离也会不断增长，而互联网专车、快车的普及在带来便利性的同时，在某种程度上也会增加存量车的周转率，形成增量的出行需求，终成为加剧城市拥堵的原因之一。
高德建议专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段，而在高峰时期更鼓励用户使用顺风车、拼车业务来出行。
通勤族因拥堵每月多付出1000元成本
通勤族在高峰出行，因拥堵造成的时间成本不可忽略。根据二季度城市拥堵现状，在一二线城市的通勤高峰期出行，花费在拥堵上的时间，基本上会占出行总时间的50%以上;市量出行时间浪费在路上，时间成本明显上升，这些时间如果用当地的平均工资来换算，其拥堵成本十分可观。
例如北京，高峰每出行1个，就有32耗费在严重堵车上，北京月平均工资6463(根据各地社保部门近公布的上年度平均工资)，折合到每，就是6463/22/8=37元(按每月22个工作日，每日8计算)，那么因拥堵造成的时间成本就是19元，两次出行付出的成本就接近40元，每月多付出近1000元。
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