[摘要] 昨日，前海综合交通枢纽及上盖物业项目主体工程举行开工仪式。记者从仪式上了解到，前海综合交通枢纽是目前亚洲在建的规模的综合交通枢纽，预计将于2020年9月完成地面以下土建工程，包括穗莞深城际线、1、5、11号线等在此交汇。从客流量来说，建成后预计每天将达75万人次，仅次于上海虹桥综合交通枢纽，
昨日，前海综合交通枢纽及上盖物业项目主体工程举行开工仪式。记者从仪式上了解到，前海综合交通枢纽是目前亚洲在建的规模的综合交通枢纽，预计将于2020年9月完成地面以下土建工程，包括穗莞深城际线、1、5、11号线等在此交汇。从客流量来说，建成后预计每天将达75万人次，仅次于上海虹桥综合交通枢纽，位居第二。
2020年完成地面以下土建
前海综合交通枢纽工程是前海蛇口自贸新城建设“大会战”十大战役工程之一，由深圳集团建设，位于前海桂湾开发一单元，穗莞深城际线、城市轨道交通1、5、11号线交汇的枢纽，东通福田和罗湖区，北接深圳机场，集城际轨道、城市轨道、常规公交、出租、社会车辆等多种交通接驳方式于一体，并预留出入境口岸及机场值机服务设施、上盖物业开发。
深圳集团枢纽建设分公司总经理杨树云介绍称，该项目近期工程用地约10公顷，由东至西平行布设1、5、11号线（含3条线的前海湾站），含上盖的总建筑面积约115万平方米，工程总建安费约175.86亿元，预计到2020年9月地面以下土建工程全部完成。
“在地下层数方面，前海枢纽是国内枢纽中深的，达六层。这里还将配套深圳的地下停车场。”杨树云表示，前海枢纽基坑总长约830米，宽约100米，地下六层中上面3层为轨道及交通换乘区，下三层为地下车库，将设5300多个停车位，满足市民的需求。
记者了解到，前海枢纽的开挖深度达32.5米，再加上基坑东侧依次为在建的11号线、已运营的1、5号线，北侧又与双界河路及其地下道路，且该区域工程地质及水文条件极其复杂，属于填海区域，以海积淤泥混杂填石为主，施工困难较大，对基坑的稳定性提出了更高的要求。
据悉，前海枢纽的设计单位为上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位为中国建筑股份有限公司，监理单位为深圳工程咨询有限公司、深圳市施友建设监理有限公司和上海建通工程建设有限公司。
有利于城市资源集聚和进出
“从区位上看，前海枢纽出于深圳特区南部城市发展带和珠江东岸的‘港-深-莞-穗’都市西部发展轴的交汇处。”深圳集团总经济师刘文表示，建成后将有利于缓解城市交通拥挤、提升城市区域品质环境，同时带动周边区域发展，实现城市空间合理布局与重组。
前海管理局规划建设处处长胡灿认为，前海枢纽的建设，将进一步提升前海自身的城市地位，吸引化、特色化的城市资源，带动迅速发展，加快推进前海城、前海蛇口自贸新城的形成，必将成为21世纪滨海城市形象的新名片。
“前海枢纽位于前海蛇口自贸新城桂湾的，是整个前海基础设施建设的重中之重。”胡灿表示，其突出的“区域时空压缩”效应，使得“人流、物流、资金流、信息流、技术流”等城市资源快速地聚散于前海，使得前海既成为快捷的公共交通集散，又将是各种城市资源的进出的端口。
前海蛇口自贸管委会副主任、前海管理局副局长蔺宏，市集团总经理肖民与到场参建单位负责人一起拉动了仪式杆，标志着这一项目正式开工。
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