[摘要] 昨天，市政协副主席张晓莉率全国、省、市政协委员就特区交通一体化进行视察。对于南头关改造问题，委员们认为，应该注重立体改造，采取搬迁公交场站、将道路拉直提高通行速度的远期方案，让南头关通行真正顺畅起来。
昨天，市政协副主席张晓莉率、省、市政协委员就特区交通一体化进行视察。对于南头关改造问题，委员们认为，应该注重立体改造，采取搬迁公交场站、将道路拉直提高通行速度的远期方案，让南头关通行真正顺畅起来。
二线关物理设施都拆除了，如何改造才能取得的效果？昨天，委员们来到南头关天桥上，听取深圳市政设计研究所南头关项目负责人齐花炳对南头关改造方案的介绍。
据介绍，导致南头进关方向拥堵的原因有多个，其中一个是往原特区内200米位置，一条道路出现4个分岔口，分别通往深南大道、北环大道、宝安大道、月亮湾大道方向，每一条都是车流量巨大的主干道，一旦有车辆在这个位置变道，影响的将是数千辆车的行驶速度。另一个就是关口区域的公交场站以及调头通道，切断直行车流。
齐花炳向委员们展示了两个设计方案，其中远期方案是迁移公交场站，拉直道路线形，释放关口空间；利用绿化隔离，实现车辆管道化运行，如进关方向走深南大道、北环大道、宝安大道和月亮湾大道方向的车辆将各行其道，互不干扰。由于迁移公交场站存在场地等方面的问题，因此近期方案则是保留并紧凑布局关口公交场站，拉直公交通道，释放关口空间。
“拉直道路、车辆分道行驶的改造理念肯定能让南头关的交通变好。但我认为应该立即实施远期方案，放弃近期方案。”政协委员陈志列说：“应该把关口能用的地全用来建设道路，而公交场站另外‘安置’。欧洲很多道路是二战期间建设的，到现在都够用，就是因为设计有前瞻性。如果现在我们不把资源用足，很可能很快又得对南头关的道路进行扩建。”
陈志列的观点得到了市交委副主任陈惠港和多名委员的支持，大家都建议直接实施远期方案，不能在关口留公交场站。
委员们还认为，二线关拆了不代表道路就畅通了，不塞车了。因此，包括南头关在内的二线关改造不能头痛医头，脚痛医脚。“我们希望对二线关口的改造都有整体、综合和立体的规划，实现交通顺畅、环境优美、便民利民。”市政协委员朱文豪说。
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