[摘要] 昨日，深圳三期工程首列车顺利运抵11号线松岗车辆段。记者了解到，该列车于7月4日在中国中车旗下的株洲电力机车有限公司下线，后运抵北京对相关设备作综合测试，经检测合格后运抵深圳。集团将于2016年6月底确保实现11号线全线开通试运营。
昨日，深圳三期工程首列车顺利运抵11号线松岗车辆段。记者了解到，该列车于7月4日在中国中车旗下的株洲电力机车有限公司下线，后运抵北京对相关设备作综合测试，经检测合格后运抵深圳。集团将于2016年6月底确保实现11号线全线开通试运营。
据了解，11号线列车运达深圳后，将停放在松岗车辆段，这是三期工程的车辆段。松岗车辆段已于今年6月25日顺利封顶，盖体结构为单层框架结构，净高分别为9米、13米，建筑面积约23万平方米，由19个单体工程组成。受征地拆迁影响，松岗车辆段开工较晚，目前该车辆段已顺利实现封顶，完全具备接车条件。
深圳轨道交通11号线规划为全市轨道网络的西部快线，兼有机场快线功能。起点为福田区，终点为松岗，线路全长51.6公里，沿途设有15座车站，其中换乘站10座。据深圳集团建设总部系统设备副总经理林钢介绍，与以往列车采用3节或者6节编组不同的是，深圳11号线列车采用超大的8节编组A型车，其中6节编组为普通车厢，2节为机场专用车厢，整列车载客量达2564人。
该列车不仅在国内开创了设置机场专有车厢的先河，而且具有时速快、编组、噪音等特征。林钢向记者解释，一般列车的速度等级为80公里、100公里及120公里，该列车的设计时速与运营时速都可达到的120公里，该型列车是当下国内快时速的超大编组列车。11号线列车采取多项措施降低列车噪音，在以120km/h运营时，车内噪音值比普通80km/h列车低2分贝左右。
昨日记者在松岗车辆段现场看到，该首列车的两节机场专用车厢内共设有110个软式座椅，车厢整个天花板为具有蓝天白云效果的顶灯，脚下是泛起点点水花的蓝色地板。同时，为方便旅客放置行李，车厢内分别设有放置大件行李和小件行李的行李架。列车在高架段运行时，为了能够减弱阳光对车内旅客的影响，机场专用车的每个窗户还设有遮阳帘。记者注意到，车厢内的多界面旅客信息动态显示系统采用的是长条高清LCD显示屏，以及动画式图形传输与显示技术，使乘客看到的信息更全面更清晰。
深圳车辆周光海介绍，11号线初期共配列车33列，集团将于2016年6月底确保实现11号线全线开通试运营。
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