[摘要] 记者昨日从市交警局获悉，继去年新洲路莲花至红荔路口以后，位于罗湖区的东昌路布心路至东湖路段成为我市第二条潮汐车道。该路段双向三车道中的中间车道为“潮汐车道”，全长615米，全天车道车行方向变向一次，变向时段为17：30至19：30，车行方向变为由南向北，其余时间均由北向南。
记者昨日从市交警局获悉，继去年新洲路莲花至红荔路口以后，位于罗湖区的东昌路布心路至东湖路段成为我市第二条潮汐车道。该路段双向三车道中的中间车道为“潮汐车道”，全长615米，全天车道车行方向变向一次，变向时段为17：30至19：30，车行方向变为由南向北，其余时间均由北向南。
早高峰拥堵严重
“之前在早高峰期间，金稻田路和东湖路、东昌路交叉路口会被堵死，车辆拥堵延绵一公里。”昨日，罗湖交警大队大队长周永清表示，金稻田的早晚交通拥堵是老大难的问题。东昌路连接布吉关，辐射和坑、金洲小关口，是的主要交通大动脉。“近年金稻田房地产开发以后，上班的车流增多，再加上翠园送学生上放学的车辆，交通拥堵苦不堪言。”
谈到拥堵的原因，周永青表示，东昌路先天设计不足，整条道路只有三车道，南往北和北往南的车辆相互争道。根据车流量进行调试，该路口潮汐现象明显：早高峰北往南的车流量约占总流量的80%，南往北的车流量约占20%；晚高峰北往南的车流量约占总流量的40%，南往北的车流量约为60%。
“所以我们考虑早高峰主要应该解决北往南的车流，晚高峰解决南往北的车流，在交通管理方面应采取潮汐车道的方式。”周永青表示。
“治堵”初见成效
市交警局科研所曾令根副所长表示，在9月28日东昌路正式试行潮汐车道，目前观察运行效果不错。
围绕如何进一步提高“潮汐车道”的运行效果，东昌路“潮汐车道”在设计上，重点改进了几个方面：一是强化交通信息连续性，共使用LED车道指示屏27块，潮汐车道指示屏7块，静态标志牌20块，实现了车道通行指示信息全覆盖，潮汐车道通行信息清晰、明确、简洁；二是实现了指示屏交通指示信息的统一控制，智能化程度进一步提高；三是设计了柔性隔离器，根据交通运行情况再考虑是否需要增加以提高车辆相向运行的安全性。
“除了下午晚高峰的两个，可变车道是由南往北的两条车道，其他的时间都是由北往南。”曾令根表示，潮汐车道的时间还可能根据具体情况进行调整。据了解，在实施潮汐车道之前，三车道的中间车道主要也是供北往南车辆行驶，但是不少南往北的车辆会闯入该车道，造成拥堵；实施了潮汐车道以后，规范了车辆的行驶方向，就可以避免车辆闯入中间车道由南往北行驶。
交警部门表示，两周过渡期满后，违反规定进入“潮汐车道”的，按照“逆行”违法处罚200元、记3分；重中型载货汽车逆行驶入的，处1000元罚款、记3分。如果机动车驾驶人不服从现场民警指挥强行驶入的，依照“不服从交通警察指挥”处罚500元、记6分。
昨日，记者注意到，在东昌路段三车道中并无绿化带，针对该种情况，交警设计了柔性隔离器，保证车辆相向运行的安全性。相比之下，新洲路中间设立有绿化带，潮汐车道运行一年后，有市民建议，希望能够铲除道路中间绿化带重新设立隔离带，防止车辆逆行进入潮汐车道。
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