[摘要] 国威路部分路段在进行修整。 罗湖莲塘国威路的风,似乎比其他地方都大,即使在阳光明媚的下午,行走在这条路上的人,都会想尽办法,用外套把自己裹得严严实实。有人说,因为在山脚下,所以莲塘的风感觉比其他地方大。
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罗湖莲塘国威路的风，似乎比其他地方都大，即使在阳光明媚的下午，行走在这条路上的人，都会想尽办法，用外套把自己裹得严严实实。有人说，因为在山脚下，所以莲塘的风感觉比其他地方大。
三面环山的莲塘，就像一个锅底的形状，“锅盖”就是罗沙路。特殊的地理形状，让罗沙路成为莲塘居民重要的出行通道，能改变这种局面的轨道交通，却因各种争议搁置多年。
12月18日下午5点，张健穿着厚厚的大衣，站在莲塘仙湖社区公园的路边，等待孙子乘坐的幼儿园大巴。大风吹起一片片落叶，进进出出的大工程车，让国威路东头显得很热闹。“这里的8号线马上就开工了，路面的准备清理工作也弄完了。”张健指着路中间的一块挡板，挡板围住了国威路东往西的两车道，和许多莲塘居民一样，聊起8号线，张健像一个行家。
根据深圳交通部门的规划，深圳8号线工程将在12月底开工，这一刻，莲塘人已等待多年。
上班开不开车是个难题
每天8点前，张婷都会准时赶到滴滴巴士的乘车点，乘坐巴士去上班。智能公交的兴起，帮张婷解决了一个大难题，尽管自己有车，她还是宁愿乘坐这种拼车形式的大巴。
“早高峰出门，堵车是必须要过的心理难关。如果自己开车，少得40，遇到下雨天，时间会更长。”张婷住在国威路东边的合正锦园，在京基100上班，有了大巴，她上班路上花费的时间缩短了一半。
作为莲塘核心的交通要道，每天早晨，仅双向两车道的国威路就变得很拥挤，从国威路转向罗沙路，车辆变得更多，但出莲塘必须经过罗沙路。
根据公安部门的统计，莲塘有近五万户籍人口，办理了居住证的常住人口也有十几万，特殊地形带来的交通问题，困扰着近二十万居民的出行。
张婷是土生土长的莲塘人，在她的记忆里，上世纪90年代的莲塘就是一块菜地，“那时，我们去东门，都是说‘去深圳’。”
张婷关于开车的困扰，不仅仅在上班的时候，逢年过节，甚至是，由于前往东部沿海和仙湖植物园的游客剧增，罗沙路出现拥堵的概率就变得很大。“开不开车，什么时候开，是个费脑筋的问题。”
深圳经济的飞速发展，繁荣了莲塘，但轨道交通的欠缺，又让莲塘显得与其他地方“格格不入”。湖南人林学峰在莲塘做了4年服饰生意，今年行业不景气，他买了12月21日的高铁票，决定比往年提早一个月回家。“要先打的到公交站，坐公交车到黄贝岭，再转去深圳北站，我并不觉得莲塘的地理位置很偏，但交通确实是个问题。”
在莲塘住了16年的刘英，对于这个问题就有经验，“出门赶早，回来赶晚”是她的出行秘诀。“如果我要去福田，我一般会在6点半以前就出门，如果不想堵车，就晚点回来。”
曾有人形容，莲塘就像一个锅的锅底，想要往外流动是很难的，如果锅底有个导管，莲塘就“活”了。
节假日出门就是冒险
如果说罗沙路是莲塘的“锅盖”，那么这个“锅盖”另一个重要功能，就是连接了深圳大部分地区与东部景区的核心干道，每年夏季的、“五一”和“十一”假期，前往东部沿海游玩的市民暴增，公共交通的欠缺，使得大家不得不驱车前往，而因此带来的后果很可能是——堵路上。
对于莲塘的居民而言，遇到这些特殊的日子，出门就像冒险。对此，张婷深有感触。
“有一次去大鹏玩，由于堵车，回不来了，车子完全开不动，后来不得已，在海边帐篷里住了一晚，那晚，海边连帐篷都爆满了。”张婷回忆，经常到了，都不敢开车出门，堵车会让人有家难回。
同样生活在莲塘，吴晓勇的经历则更为痛苦。
“和朋友开车去大梅沙玩，足足在路上堵了8个，一整天连水都不敢喝，进退两难，8个，好不容易才转回家。”吴晓勇说，有过这样的经历，出门都变得异常谨慎。
然而，让莲塘人困扰的问题还不止这些，仙湖植物园内的弘法寺是深圳的寺庙，每逢“初一”、“十五”，罗沙路上必会堵车。
年过8旬的段希文住在国威路旁边的鹏兴花园一期，交通问题成为了他与子女之间的一道屏障。
段希文的儿子住在福田，有次想去看他，结果在路上堵了3个。“家里的饭菜做好了，还没吃又要重新热。”段希文说，那次以后，子女来看他，他都不敢提前准备饭菜，此外，他还担心交通状况会影响子女看望自己的积极性。
更麻烦的是年三十吃团圆饭，段希文的家人必须在下午三四点就吃完团圆饭回家，“他们讲究上头柱香，三十那天是肯定会堵车的，如果年饭吃晚了，回来都困难。”
飞涨的房价
莲塘到底是个什么样的地方？国威路上走一遍就能获得很多信息。这条路边，有莲塘的两家百货超市，有莲塘的罗湖，正在升级改造的高科技产业园，莲塘街道办事处也坐落在这里。
街道办事处的，四五家房产中介公司打得火热，今年以来，深圳的房地产热，让莲塘的房价。房产中介公司职员阿林介绍，目前这里的房价均价四五万，2015年涨了50%以上，以鹏兴花园一期为例，年初时不到3万，如今涨到近5万。
“房价的上涨，除了全市行情影响、罗湖等因素，8号线将开建也有一些原因。”阿林如是分析。
实际上，在此之前，许多居民对莲塘的房价并不看好。几年前，吴晓勇曾打算在莲塘鹏兴花园六期房产，后来考虑到交通原因，放弃了。他身边有朋友因为莲塘没有通，把房子卖了搬离了莲塘。
刘英1999年入住鹏兴花园一期，当时她单位有三十多名同事和她住同一个小区，如今，已经有二十多户搬离了。“交通状况可能是他们离开的原因之一。”刘英说。
如今，莲塘的房价并没有“掉队”，在房产中介的广告宣传单上，70平方米的房型，租价都在4000元以上。
国威路边开快餐店的四川人周强担心，8号线的消息出来后，门面的租价会上涨。
对于一个地区的发展，轨道交通往往有着重大的影响，莲塘人对的盼望也迫切。政府规划里，几年前就提到要在莲塘建设轨道交通，不过，关于修建形式，莲塘人不愿接受。
充满争议的磁悬浮
相关资料显示，早在2009年，经过莲塘的8号线就已纳入建设日程，因规划修建磁悬浮，遭到莲塘及盐田居民反对，工程才一直搁浅。
支持者认为，中低速磁悬浮制式具有低噪音、低震动，可实现大坡度和急转弯的；而反对者认为，优劣都已经不再重要，关键是中低速磁悬浮对居民是否安全。
莲塘不少居民认为，磁悬浮不安全，加之莲塘地方小，因此希望8号线延续地下轨道的形式。
网络搜索的资料显示，关于磁悬浮，业内既有支持也有反对。
磁悬浮列车的反对者、隧道及地下工程，中国工程院院士梦恕曾手写千字文上书深圳领导，列举五大“致命点”反对磁悬浮：“磁悬浮的磁感会产生很大的漏电、放射性，这对人体会产生很大危害……长期生活在开放磁场之内对人体是干扰的，甚至常坐磁悬浮列车的旅客也会受到损伤。”
国防科技大学教授、国内磁悬浮技术领域的、北京控股磁悬浮交通研究总设计师常文森曾在接受媒体采访时表示：“磁悬浮发生漏磁的情况几乎不会出现，即使发生漏磁，对人体也不会有伤害。我们比对过，直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响，交流磁场强度小于使用电动剃须刀对人体的影响。”
不过这在目前中低速磁悬浮并没有成功的商业运营案例的条件下，对居民的说服力并不大，8号线沿线居民在一份声明中表示，拒绝当“小白鼠”。
一份名为《莲塘居民关于反对深圳磁悬浮方案的报告》称：“磁悬浮方案除了磁场影响居民身体健康之外，其采用的地上铺设的形式，还会造成视觉上、听觉上等多方面的污染，破坏梧桐山的自然景观，使得美丽莲塘不再宜居。”
“前两年，莲塘居民反对磁悬浮的声音大，一到，许多居民自发地以拉横幅等多种方式抗议，事情闹得挺大，相关部门也一直以多种方式了解这边居民的想法。”刘英回忆，自己就曾参与过这种民意调查。
“修建，是我们迫切希望的，但如果一定要修磁悬浮，我肯定会立即把房卖掉。”一名曾多次参与抗议活动的莲塘居民称。
马兴瑞“逼”住8号线
2015年6月20日，农历端午节，上任三个月的广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞，乘坐深圳龙华线(即4号线)，被多位市民认出。一时之间，多张现场图片在深圳市民的朋友圈里疯传。照片上，马兴瑞身穿白色短袖衬衫，正襟危坐目视前方，表情若有所思。
据相关媒体报道，马兴瑞一上任就格外关心建设，当听说每逢节假日东部交通就堵得很厉害时，他立刻表示要找机会去看一下。
“8号线到底什么时候可以开始建？”2015年5月23日，在参加深圳市第六次党代会小组讨论时，马兴瑞多次提到这个问题，并要求相关部门有攻坚克难的担当和勇气，树立执政为民的情怀和服务企业的精神，在工作中雷厉风行，马上就办，以滴水穿石的韧劲，真抓实干求突破。
正是在这次党代会上，长期困扰深圳东部上百万居民的“8号线”建设问题，被马兴瑞直接“点名”。
此后的一段时间，马兴瑞及市长许勤等市委市政府领导，先后多次表态，要“盯住”“加快推进”8号线。
6月1日，马兴瑞参加市六届一次会议盐田代表团分组讨论时再次提到8号线的问题。会上，马兴瑞说，政府现在关键是把矛盾突出的(东部)交通问题，赶快下大力气决策下来。“不然对盐田也好、大鹏新区也好、包括坪山也好，影响很大，这件事情看来是当务之急。”马兴瑞表示，已经和相关市领导讲了，市政府已经在做方案了，“他们说被我逼的，我说我还要逼你，盐田的老百姓反映这么强烈的问题，作为市委市政府不去认真地听之，不去认真地办之，那是没作为，不敢担当。”
离开时，马兴瑞说：“我会‘逼’住他们的，8号线的事。”
“马上就办”，8号线一期工程年底开工
几个月前，刘英在散步经过国威路时，看到有工程队在现场勘测，她好奇地问了问工作人员，得知是关于8号线的，而且是走地下，不是磁悬浮，这让刘英异常欣喜。
很快，勘测人员被小区居民团团围住，大家都在打听8号线的具体情况；很快，这些消息在小区居民中传开。
“大家都高兴，感觉到离我们越来越近了。”直到如今，回忆起当天的情形，刘英仍激动。
很快，在国威路为8号线开工做准备工作的施工人员越来越多。现场勘测完成后，有工人开始砍掉路边的树枝；国威路东端，莲塘仙湖社区公园旁的大路也被施工围挡占掉一半，地面的绿化也被挖掉了一部分。在的8号线规划里，这里将设一个站。而在国威路的西端，与仙湖路交界处，也将设一个站。
12月8日，深圳交委关于加快轨道交通8号线建设问题的回复中提到：初步考虑8号线二期工程采用跨座式单轨制式，8号线一期工程采用地下轮轨制式；力争使8号线一期工程2015年年底开工建设。
该回复中还提到，东部轨道交通采用高架磁悬浮列车长期以来存在较大的争议，市委市政府一直在充分听取民意的基础上，对东部轨道交通制式进行深化研究。目前已对东部轨道交通进行了调整，并将轨道交通延伸至大鹏，争取8号线二期与8号线一期同期开通运营，但仍需要上报国家审批，存在一定审批风险。
莲塘居民了解的消息是，12月25日，国威路在部分路段围路，工程即将正式开工。
作为一直密切关注8号线进展的老居民，81岁的段希文喜欢看报纸，从报纸上获取关于8号线的信息。不久前，他在报纸上看到了8号线规划确定的新闻，他激动地与老婆分享。
“老婆子，8号线又有消息了。”
“别激动，还不晓得能不能定下来，说了这么多次了。”
“真抓实干，马上就办，你看看这些话，感觉和以前不一样。”
晶报记者 谢敏/文 赖犁/图
8号线
根据此前媒体报道，8号线一期（即2号线延长线）途经莲塘、沙头角、海山，终于盐田路。即在2号线终点站新秀站折返线向北敷设，在罗沙路设立莲塘口岸站，然后穿过一段山体转入国威路向东，分设仙湖路站和莲塘站。此后，穿越长约4.5公里的梧桐山风景区进入盐田沙头角，将盐田港作为延长线的终点，其间设沙头角、盐田区政府和盐港西站。8号线一期的敷设方式为地下。8号线二期则拟起于盐田路站，与8号线一期换乘，经过大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌。8号线二期采用跨座式单轨运行。
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