[摘要] 正在召开的2016年市“两会”上，“东进战略”和“东部”是代表们讨论的高频词。省委副书记、市委书记马兴瑞在参加龙岗代表团审议时指出，要坚定不移地推进“东部战略”，将东部地区打造成为深圳新的发展极，要以当前影响东部发展为核心的交通问题作为突破口，打响东进攻坚战——“交通会战”。
正在召开的2016年市“两会”上，“东进战略”和“东部”是代表们讨论的高频词。省委副书记、市委书记马兴瑞在参加龙岗代表团审议时指出，要坚定不移地推进“东部战略”，将东部地区打造成为深圳新的发展极，要以当前影响东部发展为核心的交通问题作为突破口，打响东进攻坚战——“交通会战”。
龙岗区作为“东进战略”的核心区和主战场，在交通设施配套方面存在哪些短板？轨道交通、陆路交通建设该如何攻坚？代表们认为，要打通交通“动静脉”，打造满足东部四区（龙岗、坪山、大鹏、盐田）协调发展、辐射深港、粤东北区域的交通体系，实现东部交通一体化。
◆打通东部的“动静脉”
“有两个企业家，我想把他们的产业介绍到龙岗、坪山发展，被他们拒绝了。其中一个企业家表示不了解深圳东部。”马兴瑞在参加龙岗代表团审议时举例强调，产业不愿意到东部发展的原因，是目前东部的交通体系无法提供有力的支撑，如果交通无法支撑，“东进战略”就是空的，“东部”就实现不了。
“今天是深圳开通首条美洲航线，是深圳作为国际化城市发力的一项重要举措，也体现了交通对城市发展的重要作用。”昨日，市代表、深圳市委常委杨洪在龙岗代表团讨论时指出，落实好东进战略，交通要先行。龙岗区是深莞惠的，要站在东部的角度，主动发挥作用，统筹作细施工图，打好“交通会战”，发挥对深莞惠区域的凝聚力和辐射力。
市代表、龙岗区委书记冯现学表示，“交通”是区域发展的“动静脉”，龙岗区作为“东进战略”的核心区和主战场，交通能不能支撑、配套能不能支撑，是落实“东进战略”的前提条件，要认识到交通欠债还较多的现状，如快高速路建设方面。在东部各区协调发展中，要以东部交通一体化为目标，主动打响“交通会战”这个关键，轨道建设能快就快，否则交通不好，别人就不愿意来，他们不来，就越难发展，会形成一种恶性循环。
◆力推厦深、广深国铁增设龙岗捷运站
2013年底厦深铁路的开通，将龙岗区带入了高铁时代，大大缩短了往东出行的时间。2015年9月，从坪山站到深圳北站的捷运化列车开通，使高铁也和一样，班次多，班次密，大大缩短了东部地区与区的往来时间。
在讨论过程中，粤赣高铁也成为代表们关注的焦点，这对于完善深圳市国家干线铁路网络，提高深圳对粤东北和江西等内地腹地的辐射带动作用，加强深圳与华中、华东等地区的快速交通联系，夯实深圳综合交通枢纽地位具有重要意义。
记者了解到，粤赣高铁目前有东线、西线两个方案。东线方案覆盖龙岗、坪山、大鹏地区及惠阳、大亚湾地区，预计服务人口近1000万，面积2000平方公里。东部群众对粤赣铁路东线入深抱有较大期望，且厦深线建设时，东部群众作出了巨大贡献。代表们还表示，东部地区预留了线位和动车所用地，线路通道拆迁量不大（约14.8万㎡），建设难度小，工程总也会降低，有利于项目尽快开工建设。
此外，深圳市、龙岗区近期正积极与厦深铁路、广深铁路沟通，计划推动厦深、广深两条国铁的捷运化及中途加设站点。龙岗区发展战略中，厦深铁路将增设横岗和李朗两个捷运站，近期利用捷运线快速联系深圳北站，远期为14号线与厦深线提供服务；同时加快广深铁路广深线（平湖—罗湖）捷运化研究，设置罗湖火车站、李朗、平湖火车站3个捷运化站点。通过上述几大捷运站点的增设，将有效打通广深线和厦深高铁，实现二者，大大发挥两条交通动脉的效用，真正实现战略通道目标。
◆增强轨道交通辐射作用
“我们南岭村过去是很发达的，是一个很出名的区域，但近10年因为没有，一直在被边缘化。我提了两三年，轨道交通建设一直没有落地，严重地制约了的经济发展。”张育彪代表在提了社区经济发展的建议后，直白地表示轨道交通建设的滞后影响了发展的脚步。他认为，通了有利于产业升级，提升土地价值。
2011年，轨道3号线（龙岗线）、5号线（环中线）的通车运营，将龙岗区带入了轨道交通时代。但就东部而言，建成通车运营的城市轨道仅有3号线、5号线，运营里程仅35.9公里，轨网密度仅为0.04公里/平方公里，远低于原特区内的福田（0.53）、罗湖（0.28）、南山（0.22）。坪山新区、大鹏新区以及龙岗区坪地、平湖等街道尚处于轨道覆盖盲区。
根据《深圳市轨道交通规划》中方案，东部地区规划有8条城市轨道：轨道3、5、8、10、14、16、17、19号线；2条城际轨道：深惠城际轨道、中虎龙城际轨道。规划原8号线东侧端点向东延伸至葵涌，摘掉了在规划上大鹏新区为全市一个“轨道盲区”的帽子。从建设上看，轨道3、10号线东延段已纳入市轨道建设三期计划，10号线预计“十三五”期内可通车运营。但深惠城际线、轨道14号线（东部快线）等能否顺利实施、何时动工仍是未知数。
代表们对轨道建设对区域发展的牵动作用寄予厚望。刘亚菁代表指出，“轨道7号线终点止于罗湖太安站，如果能往北延伸到布吉，其辐射作用不言而喻。”据了解，轨道7号线（即西丽线）属于三期工程，起自南山区丽水路，终至罗湖区太安路，线路长度约30.256km，将于12月交付通车。但该线主要服务于原特区，对原特区外是龙岗区的覆盖主要通过换乘来解决，这一定程度上增加了市民的换乘时间，同时也限制了7号线对原特区外的辐射带动作用。
市代表陈健彪则认为，目前，16、17号线已纳入四期报批线路，但建设时序安排比较靠后。鉴于16、17号线路对东部地区发展的重要性，建议市发改委将16号线、17号线建设时序提前。
冯现学表示，希望目前东部规划的轨道线能够提前落地建设，这将是东部建设落地有声的头炮。
◆打造东部干道环线
“东进战略”中龙岗区将承担起承上启下连接粤东的战略通道的作用，承接深圳区域发展，打造东部，东部崛起，辐射粤东地区。那么要如何发挥实现这样的作用？目前来看，无论是对内还是对外的路网建设都是摆在眼前的一道“必答题”。
作为龙岗的一名创业者，代表刘舒婷有过这样一段亲身经历：“我从龙岗城坐公交车去南山，等了6辆快线巴士却没能上去，而慢线巴士坐了2个才到布吉。”刘舒婷这样一段不美好的故事恰恰反映了龙岗区路网建设的现状，有数据显示，目前龙岗区次干道及以上路网整体建成率仅约50%，全区进入实施进程（在建及正开展前期）的次干道及以上道路项目已超110项，涉及里程约340公里。不仅如此，目前，龙岗区与区联系仅有水官-清平高速、龙岗大道、丹平快速路等3条联系通道，导致在布吉关、梅林关、沙湾关等处均形成明显的“沙漏瓶颈”，交通联系十分薄弱。龙岗区交通出行成本远高于区及西部各区，对于城市招商引资和提升城区活力都带来了严重的影响。
如何解决这一问题？昨日，在市六届二次会议龙岗代表团讨论中，市代表、龙岗区区长吕玉印表示，目前龙岗区亟需打通快速路网建设，正在研究皇岗路穿银湖山接清平高速转水官高速线路。而根据龙岗区“十三五”规划，龙岗区还将打通盐龙大道南段，并结合丹平一期北延段以及丹平二期工程改造建设。此举无疑盘活了龙岗连接区的通道。
而对于区域内的路网建设，代表张春杰给出了这样的建议：打造东部的干道环线。“结合区空间布局突破惠盐高速公路高架线、启动惠盐高速公路下沉改造的要求，将城4条主干道南延。”张春杰说，在他的构想中，黄阁路可南延接沙荷路，如意路则南延接东部过境通道，怡翠路南延接沙荷路，吉祥路南延接宝荷路。“从而加强惠盐高速两侧道路联系，将嶂背、宝龙等地区全面融入大城。”
◆代表声音
道路交通基础设施落后是东部地区落后的主要原因，与区及西部地区的差距明显，已经成为制约东部发展的瓶颈。要力争高铁在东部的布局，提高东部的战略交通定位。粤赣高铁走西线是锦上添花，而走东线是雪中送炭，应当争取其从坪山站引入，并继续接入深圳东站。即便采用西线方案，也必须加快建设坪山站至塘厦站联络线。
——张春杰
争取粤赣高铁采用东线方案具有“三个利好”：一是有利于强化深圳市国家铁路枢纽城市地位，形成珠三角广州、深圳铁路枢纽“双”的格局；二是有利于推进“东进战略”，东线方案既可贯通本市东西部区域，为沿海客专预留通道，也可以继续向西延伸到达珠江西岸，连通南广、贵广铁路，加强深圳市与国家东南、西南两翼联系，带来的综合效应巨大，改变深圳发展“西强东弱”的局面；三是有利于实现铁路枢纽互联互通，粤赣高铁由东线引入，未来深茂铁路、沿海客专将在大空港区域设站，这样可形成高效便捷的铁路网络，极大提高城市交通运行效率。
——陈健彪
希望在南岭村加快建设落地，这是一个强大的动力，可以改变整个的经济发展，也是这个老百姓的企盼。
——张育彪
为增强轨道7号线的辐射范围，有必要在现有基础上研究向北延伸至龙岗区的可行性，促进龙岗区城市与社会经济的进一步发展，加快推进特区一体化。
——刘亚菁
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
