[摘要] 获悉，在全国表决通过的“十三五”规划纲要草案中，已正式将“提升哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等机场国际枢纽功能”修改为“加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽”。
干线机场→枢纽机场：深圳机场将迎大升级
获悉，在表决通过的“十三五”规划纲要草案中，已正式将“提升哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等机场国际枢纽功能”修改为“加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽”。从“提升枢纽功能”到“建设航空枢纽”的转变，对于深圳机场今后增开更多国际航线，具有风向标的意义。
那么什么是枢纽机场呢？枢纽机场，即国际、国内航线密集的机场，能提供高效便捷、收费低廉的服务，从而让航空公司选择它作为自己的航线目的地，让旅客选择它作为中转其他航空港的中转港，既是国家经济发展的需求，也是航空港企业发展的需求。
目前，中国拥有北上广3大门户复合枢纽，9大区域性门户机场，12个干线机场。值得注意的是，同样作为一线城市的深圳仅位列干线机场之列，其机场定位与城市地位并不匹配。此次草案中提出加快建设深圳国际航空枢纽的意见，无疑将意味着深圳机场的地位将迎来重大转变。
细数深圳机场升级枢纽机场之必要性
深圳机场为何要升级转变？如上所述，深圳机场的发展大大滞后于深圳的经济社会发展需要，其自身的也没有得到充分的发挥。根据现有统计数据，深圳机场的旅客吞吐量中，境内航班占96.6个百分点，国际、港澳台航班乘客只占到3.4个百分点。可见深圳机场国际航线，尤其洲际航线严重不足。
而在国际航线资源分配时，航空公司优先考虑门户机场，其次是枢纽机场，干线机场难以优先配置。在这点上，深圳有大力发展国际航线的意愿，但是干线机场的定位却制约了发展。那么深圳机场发展成为国际机场的必要性有哪些呢？
从近年来深圳机场客运市场特征看，近十年旅客吞吐量保持中高速增长；机场吞吐量增速从2014年开始连续超过GDP增速、深圳GDP增速；国际旅客吞吐量呈高速增长态势且高于平均水平。
尤为值得注意的是，截至2015年底深圳机场运营国际客运航线12条，每周执飞近300个国际客班，相比我国前十的机场，深圳机场国际航线明显偏少。综上来看，深圳机场干线机场的定位亟待改变，而升级为枢纽机场乃必要之势。
航空新城迎升级，深圳机场地产•城再起飞
有认为，枢纽机场是重大城市机场发展的客观规律，全球重要的城市群如伦敦、纽约、东京等大多形成了“双枢纽”或“多枢纽”机场体系，为其经济发展和人员出入提供了十足的便利，也奠定这些地区国际化的基础。深圳机场的定位升级，是深圳机场经济发展的需要，也是航空新城发展的需要。
航空新城的发展主要依托机场枢纽。深圳枢纽机场定位的升级，将为航空新城产业经济的聚集和发展提供基础条件，未来也将作为航空新城的价值核心辐射周边区域，促进航空新城区域价值的升级，进而带动区域内土地价值的提升。
如此一来，扼守航空新城宝安大道与航城大道交汇处的深圳机场地产•城，无疑将近享深圳机场升级所带来的利好，依托区域价值的再升级实现物业价值的再起飞。目前，城三期约80-89㎡非毛坯、约165㎡奢华住居和约52㎡非毛坯火爆热销中。咨询专线：0755-29977777。
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