[摘要] 记者从深中通道项目管理了解到，深中通道方案设计国际竞赛已经结束，丹麦COWI公司的设计方案在技术组和美学组均获得名，将作为深中通道设计阶段的基础方案。这个设计方案是按照“东隧西桥”的思路来设计，包括东部隧道、西部桥梁以及人工岛等具体内容。
记者从深中通道项目管理了解到，深中通道方案设计国际竞赛已经结束，丹麦COWI公司的设计方案在技术组和美学组均获得名，将作为深中通道设计阶段的基础方案。这个设计方案是按照“东隧西桥”的思路来设计，包括东部隧道、西部桥梁以及人工岛等具体内容。深中通道跨江主体工程计划年内开工建设，建成通车后深圳至中山只需要半个。
丹麦COWI公司的设计方案被评为优胜方案
3月26日—27日，深中通道方案设计国际竞赛第二阶段竞赛成果评审会在广州召开，来自丹麦COWI公司的设计方案被评为终优胜方案。评委会认为该方案设计理念先进，通道总体设计大气、优雅、简洁，主桥、引桥与人工岛设计一气呵成，整体感、标志性及珠江口门户形象突出，与区域整体环境和谐，引桥Y型桥墩造型韵律感强，总体上讲，该方案的结构、力学和美学是统一的、连续协调的。深中通道项目管理相关负责人表示，该方案将作为深中通道设计阶段的基础方案。
据了解，为将深中通道建设成一流的可持续跨海通道、珠江口百年门户工程，去年下半年深中通道项目管理在国际范围内公开组织开展方案设计国际竞赛。竞赛分为两个阶段进行，阶段竞赛主要关注通道总体布置和谐性和美学性、技术方案可行性；第二阶段竞赛主要关注通道总体设计方案及重要结构物关键构造的科学合理性。两阶段竞赛成果的评审均邀请十位在隧道、桥梁、水工结构和美学领域国内、国际组成评委会进行综合评选。
记者看到，终胜出的设计方案包括通道总体布置效果、隧道图纸、人工岛图纸以及引桥、伶仃主桥、横门东主桥图纸等内容，不仅有白天的设计效果，还有夜间亮灯效果图，设计图精巧美观颜值爆表。
建成通车后开车半可直接跨江通达
记者了解到，去年12月21日国家发改委正式批复深圳至中山跨江通道可行性报告，该批复显示深中通道跨江主体工程将采用“东隧西桥”方案，路线起自广深沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路。该通道跨江主体工程全长约24公里，其中东侧海底隧道长约7.1公里，西侧桥梁长约16.9公里，隧道两端各设一处人工岛。
去年年底，深中通道深圳侧接线已经开工建设，该工程东接机荷高速，西接深中通道，主线全长5.7公里，设计速度100公里/，采用8车道高速公路建设标准。深中通道项目管理相关负责人表示，该项目建成通车后，开车半可直接跨江通达。这也是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的直连通道，珠江入海口东西两侧通行距离将大大缩短，珠三角区域内物流及出行成本也随之降低。
名词解释
东隧西桥：深中通道跨江主体工程穿越深圳机场支航道与矾石水道时采用海底沉管隧道，隧道两侧分别设置一座人工岛，伶仃洋航道采用特大桥梁跨越，横门东水道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥，其余段均为非通航孔桥。
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