[摘要] 昨日上午10时，中铁七局集团深圳6号线二期工程翰林站施工现场根旋挖桩成功开钻，正式拉开了车站主体工程建设的序幕，标志着6号线二期主体工程全面展开。
昨日上午10时，中铁七局集团深圳6号线二期工程翰林站施工现场根旋挖桩成功开钻，正式拉开了车站主体工程建设的序幕，标志着6号线二期主体工程全面展开。
6号线二期工程翰林站位于福田区梅东四路与梅观路交会处，车站为地下二层岛式车站，车站围护结构拟采用冲孔咬合桩加内支撑结构形式，主体结构为双层两跨矩形框架结构。车站长214.4m，标准段宽20.2m，基坑深度约17.2m，车站采用明挖法施工，计划30个月完成主体结构施工。
翰林站地质情况复杂并且皇岗路、翰林，防噪音和交通疏解要求严、标准高，是6号线施工难度的车站之一。施工单位中铁七局有关负责人表示：针对复杂地质特点，他们将采取钻孔咬合桩工艺攻克淤泥、流砂、地下水富集等不良条件；将绿色施工理念贯穿生产各个环节，做到 “绝泥水、抑扬尘、压噪音、靓围挡、降能耗、不扰民”。组织强有力的技术管理和施工队伍，克服交通疏解、交叉作业等困难，抢抓一切有利时机，合理编排工期工序，优化施组设计和施工工艺，加大资源投入，加强现场安全质量管控，全力以赴推进车站主体工程施工。
深圳6号线共分为二期工程，其中一期工程东起深圳北站，西至松岗站，连接龙华、大浪、石岩、光明、公明、松岗等，全长37.7公里，共设车站20座，其中地下站5座，高架站15座。二期工程北接深圳北站，南至科学馆站，经过龙华新区、梅林、银湖、八卦岭、上步等，线路全长约11.8公里，共设站6座，另设民乐停车场1处。
截至目前，6号线二期翰林站、梅林关车站等9个工点主体结构已正式开工，已完成桥梁桩基10根，车站围护结构钻孔桩235根，地连墙5幅，前期工程绿化迁移、管线改迁等工作正在按照计划有序推进，全力以赴按期与6号线一期同步开通运营。
记者昨日在深圳6号线6103标段长圳车辆段举办的“安全生产月”系列活动中获悉，6号线长圳车辆段主体工程已全面展开，全线力争于2020年5月开通试运营。届时，将串联福田、龙华、宝安和光明等多个地区，覆盖龙华、石岩、光明、松岗等。
备受关注的6号线正在紧锣密鼓地建设中。根据规划，6号线起于科学馆，终于松岗站，为轨道快线。其中，一期工程起于深圳北站枢纽，终于松岗站，全线长37.627公里，设车站20座。二期工程自深圳北至科学馆站，线路长约11.5公里，设站6座，分别是梅林关站、翰林站、银湖站、八卦岭站、通新岭站和科学馆站，另设民乐停车场1处，对缓解中部跨二线关交通压力具有极其重要的作用。其中，有4个车站是换乘站，银湖站与9号线换乘，八卦岭站与7号线换乘，通新岭站与3号线换乘，科学馆站与1号线换乘。根据规划，一、二期力争同时开通试运营。
6号线一期工程位于龙华新区、光明新区和宝安区，线路起自深圳北站综合交通枢纽。20座车站中换乘站6座（深圳北站、红山站、上屋北站、长圳站、荔林站、松岗站）。20座车站中地下站5座（南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站），其余为高架站15座。设长圳车辆基地一座，新建松岗、长圳主变电所，需利用既有龙胜主变电所。
6号线全线力争于2020年5月28日开通试运营。“6号线沿深圳市中部发展轴布设，为中西部轨道快线，建成后将串联福田、龙华、宝安和光明等多个地区，覆盖龙华、石岩、光明、松岗等。”市集团的相关负责人介绍说。
记者了解到，根据规划，6号线将来可与4、5号线及广深港客运专线实现换乘，在田心大道交叉口设上屋北站与规划15号线换乘，在规划科裕路上设长圳站与规划13号线换乘，在终点松岗站与11号线换乘。未来，还将与东莞轨道交通1号线衔接。
昨日，由深圳市集团有限公司主办、中国建筑股份有限公司承办的大型“安全生产月”系列活动在6号线6103标段长圳车辆段举行。此次活动以“全员参与、安全至上、绿色建造、保目标、争”为主题。据悉，长圳车辆段是深圳市城市轨道交通6号线工程建设中的重要工程之一，位于光明新区，长观区间之内，长圳站，总占地面积28万平方米，总建筑面积21万平方米。长圳车辆段承担车辆停放、整备、运用、检修以及各种运营设备保养维修并承担物资保障等任务，相当于列车的“4S店”。
长圳车辆段项目将积极创建“标准化工地”、争创“AAA工地”。目前，该车辆段正在进行桩基施工、承台地梁施工以及高大立柱施工，预计2020年5月达到试运营条件。
5月6日上午10点，在深圳6号线南庄站施工现场，首台盾构机开始入场拼装，标志着6号线工程盾构作业开启了挖掘地下隧道模式。
中国中铁隧道集团项目工程师唐先生告诉记者，南庄站是六号线长的车站，长达588米。“从2015年八月入场施工至今，维护工程已经完成了80%。预计到今年底，南庄站的主体结构工可以完工。”
据介绍，首台盾构机施工路线由南庄站到光明广场站，全长1公里。预计到今年底前可完成洞通。
记者在现场了解到，此次用于6号线盾构机为CTE6250型，由中国中铁装备根据深圳的复杂地质条件“量身制造”， 该盾构机设计除具有常规盾构机的基本功能外，还有长距离掘进标贯较高的砂层隧道能力的特点。按照施工计划，首台盾构机将在月内完成拼装、调试等准备工作，有望在月底实现深圳三期工程二阶段首台始发。
资料显示，深圳6号线二期工程线路由深圳北站预留高架引出，途径龙华新区、罗湖区、福田区，止于科学馆，线路全长11.8公里，暂设6座车站，其中换乘站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处。6号线二期工程连接龙华新区、罗湖区、福田区，是缓解沿线交通压力的重要线路，也是深圳市重点工程，计划于2020年5月28日正式开通运营。
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