[摘要] 承担深圳“机场线”功能的11号线6月底开通试运营,该线路在普通车厢的基础上增设了2节商务车厢,票价则为普通车厢的3倍。开通不到一个月时间内,有乘客和网友对“商务车厢”的设置提出异议:普通车厢在高峰时期摩肩接踵,甚至出现乘客挤不进车厢的情况,而商务车厢却寥寥数人,作为公共交通不应出现“尊卑分明”的现象。
承担深圳“机场线”功能的11号线6月底开通试运营，该线路在普通车厢的基础上增设了2节商务车厢，票价则为普通车厢的3倍。开通不到一个月时间内，有乘客和网友对“商务车厢”的设置提出异议：普通车厢在高峰时期摩肩接踵，甚至出现乘客挤不进车厢的情况，而商务车厢却寥寥数人，作为公共交通不应出现“尊卑分明”的现象。
6月28日，深圳结束了新机场运营近3年却没有接驳的历史，连接区到新机场的11号线开通试运营。
据深圳相关负责人介绍，11号线连接福田高铁站、机场和深圳西端的沙井、福永地区，兼顾机场快线和通勤服务功能。因此，深圳集团在11号线上，尝试了不同于其他既有线列车6节编组的方式，采用超大8节编组A型车。
“6节为普通车厢，2节为商务车厢，商务车厢全部为宽大的软座，另外设置了行李放置处，票价不超过普通车厢票价的3倍。如，从福田站前往机场站，普通车厢价格为7元，商务车厢价格为21元，与机场大巴20元单程的价格基本持平。”
然而，近日有乘坐过该条线路的乘客，在网络上发布了两类车厢内状况的对比并质疑：高峰时期普通车厢已挤得满满的，商务车厢仍然空空荡荡，是否是一种资源浪费？
对于市民提出的质疑，深圳市轨道交通建设指挥部室相关负责人表示，机场线要满足部分搭乘飞机出行乘客的商务需求，需提供放置大件行李的空间，还有提升城市形象的功能，因此与一般的通勤线路会有区别。
还有乘客表示，并不反对商务车厢，设立商务车厢并非“尊卑分明”，问题根源在于车次太少，当务之急应该增加车次、缩短发车间隔。
如何让绝大部分市民能够接受这种差异化的服务呢？深圳大学经济学院教授韩彪表示，要在满足市民基本通勤需求的情况下，再发展类似“商务车厢”的服务。
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