[摘要] 近日记者接到报料，不少市民遇到“同站进出被收费”的事情。没有搭乘却要交钱，这样是否合理？8月11日，记者采访了深圳集团相关负责人。
近日记者接到报料，不少市民遇到“同站进出被收费”的事情。没有搭乘却要交钱，这样是否合理？8月11日，记者采访了深圳集团相关负责人。
近日，有市民报料，自己从少年宫站B出口进站、想从另一出口出站时因为非付费区出入口没完全连通，不得不刷卡消费。
根据市民提供的线索，记者随机走访了多个点。蛇口线景田站D、F两个出口间由闸口围栏封闭，乘客如果走错出口，必须重新安检刷卡进入闸机，再刷卡从另一个方向出闸，线索中提到的少年宫站，包括市民站确有部分出入口无法完全连通。
为何个别车站无法为行人提供过街服务？对此，深圳集团建设总部总工程师张中安表示，深圳车站功能设计的原则是以充分保障乘客出行及方便乘客站内换乘为首要考虑原则；在此前提下，如果设计、施工条件满足且地面周边交通环境需要，可以综合评估其他因素考虑部分车站非付费区兼顾市政过街的功能，起到为市民提高出行效率辅助作用。
同时他表示，目前市民反映存在不能方便过街情况的车站为侧式站台。对于侧式站台车站，为方便乘客进站乘坐，车站站厅一般按一个付费区进行设置。如要考虑过街需求，将站厅设为两个付费区，一方面不利运营安全管理，另一方面易造成进站客流乘车方向识别错误，将给更多乘客带来不便。他建议遇到上述站点情况的市民朋友可以选择市政公共设施过街。不过，他也告诉记者，“在新的线路设计中，条件允许的话，能够实现非付费区通道拉通的，我们都是按照这个原则设计。”
深圳集团表示，据运营初步统计，目前，1、2、3、5、11号线共133个车站，绝大部分都可实现非付费区联通各出入口的功能，比如1号线30个车站，仅购物公园站在1、3号线换乘时需经过付费区。
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