[摘要] 作为横穿南山、福田、罗湖三大区域的两条线，7号线、9号线的开通时间一直备受市民关注。根据施工计划，两条线路原定于今年年底开通试运营。但记者昨日在现场了解到，这两条线的开通时间或将提前到10月底。
记者从8月26日市委全会分组讨论现场获悉，7号线和9两条线将于10月底开通，比原定计划提前两个月，届时全市轨道交通运行里程将达到285公里。
市轨道办主任李福民向记者表示，深圳轨道交通总的里程对标国际国内一流城市，差距确实比较大。清醒认识到不足，深圳目前正加快现有轨道交通建设，除了即将通车的7号线和9两条线，三期工程修编项目也已全面开工，迟2020年能实现全面通车。四期项目已经上报国家部委，即将开展环评。“明年将迎来全市轨道交通建设高潮。”他谈到，深圳城市轨道交通建设目标是1000公里以上，“达到这个数字，市民出行将大大便利，城市路面交通拥堵情况也将极大缓解。”
此外，他还提出，城际轨道交通也是深圳的弱点，深圳与各个城市的轨道交通连接不足，离轨道枢纽城市差距较大。他认为，深圳至少还要再增加两个枢纽型的高铁车站才能真正成为铁路轨道交通枢纽型城市，“初步设想，这两个高铁站一个在前海，一个安排西丽。”
昨日上午，在新建成的红岭北站，7号线、9号线举行了“三权移交”仪式，建设方将调度指挥权、属地管理权和设备使用权顺利移交给了深圳，这标志着7号线、9号线正式由建设阶段转向运营筹备阶段。
作为横穿南山、福田、罗湖三大区域的两条线，7号线、9号线的开通时间一直备受市民关注。根据施工计划，两条线路原定于今年年底开通试运营。但记者昨日在现场了解到，这两条线的开通时间或将提前到10月底。
日客流量将达400万人次
深圳7号线、9号线于2012年开工建设。深圳建设总部总工程师张中安表示，三权移交后，将全力试运行工作开展。“一般来说，三权移交后3个月线路可开通运营，原定两条线是今年年底开通，但集团通过努力，有信心克服困难，把开通时间提前到今年10月底，以便让市民早日享受7号线、9号线的便利。”张中安说。
目前，9号线的站点已基本竣工验收，7号线也进入“保开通”的冲刺阶段，全线已于7月6日全面通过工程竣工验收，政府专项验收也已于5月4日全面启动，工程收尾工作正在稳步向前推进。
据张中安介绍，从11号线开通运营的情况来看，7号线、9号线开通后将明显提高深圳线网总体客流情况。7号线、9号线是深圳轨道交通两条重要的区域线路，都是横穿了南山、福田、罗湖三大区域，其中7号线有10大功能区域，9号线有8大功能区域，基本上全部涵盖了大型的住宅区、金融区和商贸区。
“11号线开通之前，深圳运营的4条线路每天的客流量是270万~280万人次，11号线开通以后，工作日5条线路的客流大概为330万人次。7号线、9号线开通后，我估计每日400万人次的客流量是可预期的。”张中安说，据预测，7号线和9号线开通后，两条线每天单独客流预计可达90多万人次。
半年内间隔10~7发车
在行车组织方面，7号线在运营开通初期，半年内拟实行10~7行车间隔，安排上线列车11~16列；运营开通半年后至1年，行车间隔拟压缩至5；运营开通1年后至两年，行车间隔将逐步压缩至4~3.5，上线列车达到38列，断面运输能力可提高至每2.7万人。
9号线一期在运营初期，半年内拟实行10~7行车间隔，安排上线列车10~15列；运营开通半年后至1年，行车间隔拟压缩至7~5，运营开通1年后至两年，行车间隔将逐步压缩至5~4，上线列车达到26列，断面运输能力可提高至每2.4万人。
7号线
7号线西起南山区西丽湖、南达福田区皇岗口岸、东至罗湖区太安，跨南山、福田和罗湖三区，全线共设28座地下站，其中设11座换乘站，可与1、2、3、4、5、9、11、14、15号线交叉换乘。
9号线
9号线东至罗湖区文锦站，跨南山、福田、罗湖三大繁华的区域，共设22座地下车，其中9座是换乘车站。9号线将横贯梅林，设梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖岭5个站。9号线的终点站文锦将可换乘未来的8号线，快速到达美丽的东部大小梅沙等。
封路3年的华强北或将同步解封
作为7号线的重要组成部分，贯穿“中国电子街”华强北的施工一直是社会各界关注的焦点。随着7号线将于10月底开通，封路3年多的华强北路也将重新解封，并按照规划改成北至红荔路、南至深南路的步行街。
据悉，华强北包含华强北站、华新站及华强北-华新站区间共两站一区间工程。正在建设中的华强北地下空间将有3层，目前工程已完成大约七成，预计9月完工。
华强北路地下空间总建筑面积为4万多平方米，为地下3层结构，其中商业、市政通道空间主要位于地下一层及局部地下二层，其余则为7号线车站和区间。华强北路地下空间呈南北走向，建成并投入使用后，1号线华强路站、2号线华强北站、3号线华新站、7号线华强北和华新站将在地下连为一体，华强北商圈的商业空间也将得到拓展。
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