[摘要] 交通不提速，深圳“东进”的列车就快不起来，龙岗发展也跑不起来——这是龙岗区六届一次党代会报告中对交通发展重要性的概括性总结；龙岗要发展，坚持交通先行——这是写入2017年政府工作报告的内容。由此可见，龙岗区对推进交通建设发展的期盼之殷。
交通不提速，深圳“东进”的列车就快不起来，龙岗发展也跑不起来——这是龙岗区六届一次党代会报告中对交通发展重要性的概括性总结；龙岗要发展，坚持交通先行——这是写入2017年政府工作报告的内容。由此可见，龙岗区对推进交通建设发展的期盼之殷。
如今，10号线建设再传捷报。2015年9月底，10号线主体工程开始进场施工，龙岗段的施工进度也在持续跟进。尤其值得一提的是，吉华站、甘坑站以及平湖枢纽站这三个房屋征拆重难点集中的区域也都取得了重大突破。目前，三个站点已按期落实82栋房屋补偿协议签订，建筑面积约6.45万平方米，完成涉拆房屋总数的86.3%。
对于来之不易的阶段性成果，市委常委刘庆生在一次调研中对龙岗包点负责、强势推进平湖枢纽站征拆工作给予了高度评价。昨日，龙岗区组织各大媒体深入施工现场，了解房屋征拆工作，各相关负责人也介绍了10号线的新推进情况。
三大征拆难点均取得重大突破
工程要推进，房屋的征拆是一道难题。据悉，10号线龙岗辖区内征拆面积约9.28万平方米，主要分布在吉华站、甘坑站及平湖枢纽站，涉拆房屋共计95栋，建筑面积约8.53万平方米。截至目前，已按期落实82栋房屋的补偿协议签订，建筑面积约6.45万平方米，完成涉拆房屋总数的86.3%，剩余房屋征拆也正全力推进中。
“三个站点的房屋征拆都取得重大进展。”龙岗区轨道办负责人张弩介绍，甘坑站是三个站点中征拆量小的，只涉拆3栋房屋及部分临建房屋。吉华站则已完成11栋房屋的拆除，建筑面积3391.平方米。“房屋征拆工作量大的是平湖枢纽站。”张弩介绍，平湖枢纽站涉拆房屋79栋，面积约为6.9万平方米。目前已签订协议共计68栋，面积约5万平方米，已实施拆除房屋53栋，面积约4.23万平方米，目前正按“完成一块移交一块”的方式逐步提供给施工方。
平湖枢纽站正加紧施工追进度
因为涉及征拆量大、历史问题多，平湖枢纽站是整条线路后一个进场施工的站点，面临着紧迫的建设任务。
项目施工单位中铁十二局相关负责人介绍，平湖枢纽站为地下二层岛式站台车站，规划为10号线与17号线、18号线、深惠城际、广深铁路平湖站的换乘站。车站位于上大街东侧，平湖大街西侧。车站北侧为平湖汽车站，东北侧为盈新平湖购物，车站西侧为广深铁路及其招待所，此外车站周边分布众多5至7层的民房，部分处于城市更新范围。2月14日，项目已经完成了块场地6000多平方米的移交工作，2月15日开始根围护桩施工，计划今年6月31日完成围护结构施工。
“虽然平湖枢纽站已进场施工，相比其他站点，建设工期已落后不少。”上述负责人介绍，目前工地上共有桩基、临建队伍、土方队伍共61人，还配备了48名管理和保障人员，进场设备也在逐渐增加，确保不影响10号线的开通运营。
此外，平湖枢纽站范围内尚有7栋房屋未签约，在一定程度上影响了施工。如今，相关征拆工作正在全力推进中。
华南城站成平湖段进展快站点
10号线主体工程2015年9月底全面开工。目前全线车站主体连续墙累计完成85%，车站主体钻孔桩累计完成86%，车站主体结构累计完成7.2%，车站主体土方开挖累计完成32.9%。
记者了解到，平湖段沿线5个站点建设工作已全面铺开，华南城站进度快。该站项目负责人介绍，华南城站总长263米、宽20米，是标准的双层式站，从2016年3月开始进行现场打围，4月起进行基坑维护，10月便展开地下连续墙、土方开挖等工程。目前，华南城站主梁结构已基本完成，计划今年6月完成主体基坑土方开挖，9月完成主体结构施工。
同时，平湖街道辖区其他3个站点也在加紧推进施工进度：平湖站（目前在建的亚洲长单体车站）进入了围护结构与基坑开挖、上木古站进入了围护结构与清理地表、平湖西站地下土方开挖已见底，各项工作正在有条不紊推进。
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