[摘要] 深圳市交通运输委员会4月5日透露，深莞惠三市交通部门联席会议于本月初召开，协商跨区域交通规划、建设、运营和管理等若干议题。三地交通主管部门“一哥”尽数出席。会议透露，将在三市范围内开展深圳港内陆港选址研究，深惠城际线将力争在年内完成项目前期，“十三五”期间开工建设。
深圳市交通运输委员会4月5日透露，深莞惠三市交通部门联席会议于本月初召开，协商跨区域交通规划、建设、运营和管理等若干议题。三地交通主管部门“一哥”尽数出席。会议透露，将在三市范围内开展深圳港内陆港选址研究，深惠城际线将力争在年内完成项目前期，“十三五”期间开工建设。
据悉，三市未来将建立交通部门三级协调架构，分层次解决深莞惠三市区域交通发展和交通一体化事项。
三市将选址建深圳港内陆港
据了解，去年国务院印发《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出为降低运输成本，减少尾气排放，要求货运铁路进入港口和物流园区。
会议分析认为，深、莞、惠、河、汕五市交通条件良好，区位独特，应大力发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间。五市可利用深圳港作为第三大集装箱港口的巨大，通过设置内陆港，引导装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业，在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。
据透露，目前，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想。会议确定借助三市交通部门区域交通发展协调机制，由三地交通部门牵头，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划，开展三地调研协调工作，尽快确定用地选址方案，争取尽早实施。同时，考虑到深圳港内陆港模式实施后，对区域货运格局将产生重大影响，三地也将由交通部门牵头，研究三路货运线路及配套设施布局调整规划。
深惠城际轨道前期工作年内完成
会议确定，深圳、惠州两市交通部门将联合推动深惠城际线建设，争取在2017年完成项目的前期工作，“十三五”期间开工建设。
根据去年底召开的深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导第十次联席会议披露的信息，珠三角城际网深惠城际线位将优化。调整后的线路起于前海区，终至惠州惠城，串联多个城市重点发展地区，线路长度约128公里。轨道拟由惠州东江科技城引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，经龙岗城、深圳北站、西丽引入前海区。
据悉，深圳与惠州还将启动开展深圳轨道14号线龙岗支线，延伸至惠阳新圩镇、16号线惠阳-大亚湾的规划研究工作。
而在与东莞的城际轨道衔接方面，记者了解到，全长86.62公里的穗莞深城际轨道项目早已开建，该项目起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田区）。今年初公布的广东省年度基础设施重点项目中，穗莞深城际轨道新塘至洪梅段、洪梅至深圳机场段都被纳入其中，建设工期到2018年。但近期有来自东莞的新消息称，该轨道线有望于今年全线开通运营。
联合开展深莞惠区域路网衔接规划
会议认为，未来，三市交通部门将抽调人员组成专门工作组，定期沟通协调，提出新形势下深莞惠区域路网衔接规划方案和具体实施计划。
据悉，会议要求加快丹平快速路二期工程东莞段建设前期工作，尽快明确龙观快速路北延东莞的衔接方案、深圳外环高速公路东莞段塘背互通分摊问题、博深高速清溪互通立交工程用地报批问题，对东莞黄江至深圳公明快速路、国际低碳城吉桥路惠州新圩段改造、桂花路拓宽提升改造的深莞对接、升级改造秋宝路（X225线）惠阳段至深圳坪山区段等问题进行了研究。
会议同意M361等2条深圳公交线路，在大运城邦增加停靠东莞市公交站点，并透露将开展惠州市208路公交线至龙岗六联公交站、大亚湾汽车站至深圳坪山高铁站跨界公交高峰线或大站快线、深惠汕三市水上旅游客运航线的研究工作。
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