作者：公子小白
01
这个时代，凡是有前途的城市，大凡都是政策加身，或者头衔加身的城市。
以城市级别来说，未来有前途的城市中，直辖市、省会城市、副省级城市、计划单列市肯定都在列。
除此之外，还有哪些城市？
本号认为，还有三类。
类，核心城市的卫星城：如上海周边的南通、昆山、太仓、湖州、嘉兴、南通；南京周边的扬州；北京周边的廊坊；广州、深圳周边的惠州、中山、珠海、江门、肇庆等。
第二类，经济基本面、人口基本面保持不错，且有内生性经济增长点的城市：如江苏的徐州；山东的烟台、潍坊，福建的泉州、莆田；浙江的台州、金华等。
第三类，在规划中卡位不错的城市：如陕西的咸阳；海南的三亚；广东的湛江、汕头；河南的洛阳；江西的九江等。
这三类之中，又以类卡位不错的城市能够享受到的利好为最，这些城市不但能充分享受到中心城市外溢的各种资源利好，时不时还能够获得管理层的政策利好。
比如，昨天国务院印发的《交通强国建设纲要》，就给足了中心城市，以及中心城市周边卡位不错的城市利好。
02
《纲要》明确提出交通方面的三个发展阶段目标：
，到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。
第二，到2035年，基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“123出行交通圈”（都市区1通勤、城市群2通达、主要城市3覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
第三，到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
尤其吸睛的是第二个目标，到2035年，要基本建成交通强国。怎么建设？
在立体化交通方面，基本形成“123出行交通圈”，也即未来都市圈通勤时间1，城市群通勤时间2，主要城市3覆盖，以及“全球123快货物流圈”，即国内一天送达，周边两天送达，主要国家城市3天送达。
这意味着什么？
意味着，在国际交通方面，未来中国主要城市将增加更多的航空线路，保证中国主要城市与世界其他城市之间的物流输送，北京、上海、广州这些门户城市，以及武汉、郑州、成都、重庆等这些区域中心城市。 而在国内交通方面，基本上要形成十几二十个交通圈，2通勤，在2通勤圈里面，又得精心打造1的都市通勤圈。
比如粤港澳大湾区是个大的城市群，按照《纲要》，深圳未来与中山、珠海、肇庆、江门之间的通勤在2以内，广州与惠州之间的通勤也得在2以内。 而在粤港澳大湾区这个城市群里面，又有深莞惠、广佛肇、珠中江三个都市圈，三个都市圈内部的通勤，未来要保证1，深圳与东莞、惠州，广州与佛山、肇庆，珠海与中山、江门。
除了粤港澳外，未来通勤时间需要在2以内的城市群还有：
以北京、天津、石家庄为核心的京津冀，将上海、南京、杭州、苏州、无锡、宁波、合肥为核心的长三角，以福州、厦门、泉州为核心的海西城市群，以贵阳为核心的黔中城市群，以南宁、海口、北海为核心的北部湾城市群，以成都、重庆为核心的成渝城市群，以武汉、长沙、南昌为核心的长江中游城市群，以西安为核心的关中平原城市群，以兰州、西宁为核心的兰西城市群，以郑州为核心的中原城市群，以济南、青岛为核心的山东半岛城市群，以辽宁、沈阳为核心的辽中南城市群，以哈尔滨、长春为核心的哈长城市群，以呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林为核心的呼包鄂榆城市群，以太原为核心的太原城市群……
03
而1的都市圈则有，深莞惠、广佛肇、珠中江、苏锡常等34个。有人它划分成了三类。
成熟型都市圈：上海、南京、杭州、宁波、广佛肇、深莞惠都市圈。
发展型都市圈：首都都市圈、合肥、青岛、成都、西安、郑州、厦门、济南、武汉、石家庄、长春、太原、长沙、贵阳、南宁、沈阳都市圈。
培育型都市圈：南昌、昆明、重庆、银川、哈尔滨、大连、兰州、福州、呼和浩特、乌鲁木齐、西宁都市圈。 这些都市圈，未来要1通勤，那基本上是以中心城市为起点，以轨道交通为纽带相连。
广州就规划未来与佛山有17条轨道交通对接，与东莞也有五六条，深圳与东莞未来也有五六条地铁对接。
惠州虽然受发改委地铁申报所限，但今年年初另一份文件已经说明，在有条件的中心城市，核心城市可以出资建设轨道交通，以此来看深圳与惠州未来也必然会有轨交对接。
其他路上海与昆山、太仓、嘉善之间，北京与北三县之间，南京与扬州之间，武汉与鄂州之间，都会有轨交对接。
交通是经济的命脉，要想富先修路，交通发达了，经济便能趁势起飞，因此，在《交通强国建设纲要》的定调下，以上这些中心城市，已经与中心城市组成都市圈、城市群的城市，基本都是未来最有前途的城市。
子非鱼2019-09-20 18:24:35
