作者：公子小白
01
铁路改变了很多城市的命运，其中最为典型的，当属石家庄和郑州。
这两座城市，因为铁路，身价倍增，从小县城一步步成为了北方两个大省的省会。
石家庄，听着就像一个村庄的名字，100多年前，它的确就是一个村庄。
1902年，京汉铁路在正定设二等车站，为满足滹沱河南货运、客运的需要，在离正定不足十公里的石家庄，又设立车站。车站之小，不仅隶属于正定站，而且，因石家庄弹丸小村，没有名气，车站竟以石家庄附近的大镇枕头命名。
后来，正太铁路（石太铁路）从石家庄出发，铁路继续加持这座小村庄。
当时选址的时候，其实是想从正定县旁边经过，但县城旁边是一条小河，无疑加大了修建的技术难题。
于是，只能顺从显示，对规划略作修改，将正太铁路移到了石家庄。
民国时期，直隶省建立“石家市”，实行市自治制；后来又将石（家）庄、休门合并，取首尾各一字，更名为石门市，组建石门市政公所，筹建市制，后来改为石家庄市。
随着铁路优势逐渐显现，石家庄渐渐崛起，开始吞并周边的区县，1968年河北省将省会从保定迁至石家庄，拉开了石家庄的省会时代。
郑州同样是通过铁路完成了华丽转身。
河南名都太多了，有千年古都洛阳，有开封，有安阳，论资历，这些都比郑州更有资格成为省会。
但京汉铁路和陇海铁路，改变了郑县的地位，让如今的郑州昔日的郑县成为了南北与东西两条主干道的交叉点，成为交通枢纽。
1954年，河南将省会从开封迁到郑州，郑州一跃成为当时人口大省河南的省会。
02
石家庄与郑州，虽然都得益于铁路，但从区域来看，显然扼守中原的郑州，更有优势。
但这种优势，在2008年之前还没有彻底体现。因为2008年之前，是海运城市的天下。
在这之前，占据交通枢纽地位的内陆省会中的成都、武汉经济实力在十名开外，长沙、郑州在二十名开外，西安在三十名开外，合肥在四十名开外。
在这之前，经济实力位居前十的，除了北京、重庆外，其余八个城市不是沿海就是滨海，如上海、广州、深圳、苏州、天津、杭州、无锡、青岛。
制图：城市财经
这些沿海城市，在改革开放和加入世贸两个春风下，扬帆起航，开足马力发展。
直到2008年，全球金融危机，打破了这种发展格局。金融危机，影响了沿海城市的港口运输，而同年，中国条高铁京津城际铁路开通，拉开了中国高铁时代序幕。
两件大事同时发生，改变了中国城市发展的格局。
为扩展内需市场，中国开启了“四纵四横”高铁网的布局，传统内陆枢纽型城市迎来大机遇。
以武汉、成都、郑州、长沙、重庆、西安为代表的城市，强势崛起。
重庆先后超越天津、苏州跻身内地第五城，成都、武汉挤进了0，长沙、郑州、西安上升到了前20。
高铁推着内陆省会城市强势崛起，尤其是成都、武汉、郑州、西安。这四座城市从2015年至今，先后被管理层支持建设为国家中心城市，与北京、上海、广州、天津、重庆一起，成为带动区域发展的引擎。
为了给它们赋能，在国家“十三五”交通规划，郑州与武汉、西安、厦门、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、大连一起，被定位为国际性综合交通枢纽。
而在“八纵八横”高速铁路网具体规划中，郑州、武汉等城市，更是被规划为“米”字型高铁枢纽。
今年年中，中铁总对铁路进行了调整，郑州将新增至成都的动车，还将新增到南宁和桂林方向的高铁。实施新的运行图后，郑州东站将增开30多趟高铁，经过郑州东站的高铁增至150多趟。
郑州东站一跃成为了亚洲的火车站。
另外，就在近日，三条与郑州有直接和间接关系的高铁开通了，让郑州有了“米”字型高铁枢纽雏形。
这三条高铁分别是郑州到阜阳的郑阜高铁，郑州到重庆的郑襄段，京港高铁商合段。
这座当年给火车拉开的城市，如今在高铁拉动下，正在迈向国家中心城市的宝座。
03
郑州扼守中原的优越位置，不但获得了国家高铁赋能，在航空运输上，同样获得了赋能。
郑州是是内陆个被批复的航空港经济综合试验区，也成为临空经济示范区。
它的规划是，要打造成一个集航空、高铁、地铁、城铁、普铁、高速公路与快速路等多种交通方式的立体综合交通枢纽。它的定位是：
国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。
在郑州之后，才陆陆续续批复了北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳、杭州等十多个临空经济示范区。
即便后来又批复了十多个，但郑州依然是的临空经济示范区。
以此看来，在管理层眼中，四通八达，扼守东西南北交通咽喉的郑州，地位很重要，管理层正在通过各种政策倾斜，做强做大郑州。
而河南省内部，也在全力开启强省会发展模式，提高郑州的首位度，让郑州成为名副其实的国家中心城市，最终带动中原地区发展。
可以说，当年火车让郑州从小县城逐渐变成了省会，那高铁则将郑州，推上了强省会、国家中心城市的宝座。
子非鱼2019-12-03 21:43:39
