作者：公子小白
01
曾经风光无限，如天堂般的苏州，再怎么也不会想到，会有这么憋屈的一天。
它的憋屈在于，哪怕是再三恳请修建机场，依然没有结果，而环顾其周围，比它牛的城市有机场，比它弱的城市也有机场，在建造机场的名单中，苏州依然排除在外。
这份名单，就是今天发改委网站上挂出的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》。
透过这份规划，我们可以看到很多信息，比如：
1、按照规划，上海、南京、杭州等城市间要基本实现城际客运高频次 1—1.5 快速通达；
2、长三角将统一规划建设都市圈交通基础设施，加强中心城市与都市圈内其他城市的城际和市域（郊）铁路、道路交通、地区公交线路对接，加快构建上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈1通勤网，完善昆山、嘉善等临沪地区一体化轨道交通系统。
3、要将长三角打造成的机场群，未来要重点建设嘉兴、丽水、芜湖、宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等机场，研究论证金寨机场等建设，研究迁建义乌机场的必要性。
4、这份规划中，上海被提及了54次，南京47次，杭州32次，宁波32，合肥24次，南通14次，温州14次，苏州13次，连云港13次，马鞍山12次，芜湖11次，徐州11次，黄山10次，舟山9次，金华7次，湖州7次，无锡6次，镇江6次，嘉兴5次。
一定程度上来说，被提及次数排名代表着受重视程度高低。
由此四点可以看到，苏州在这份规划中，不但受重视程度不够，甚至不如合肥、南通、温州，连再三恳请建设的机场，也泡汤了。
此外，这份规划中，杭州再次矮南京一截。
02
整个规划，其实可以囊括成一句话，就是打造以上海为中心，南京、杭州、宁波、合肥为重要节点，覆盖全部长三角城市的一张交通大网，打通内部，联通外部。
在规划中，无论高铁、城铁、公路、航运、机场，均是围绕上海而建设。
如，规划提出，要打造6条综合运输通道，盘活长三角诸城，而从六条线路来看，其中4条与上海有关，其中三条是以上海为终点。
在具体规划的市郊铁路中，上海几乎包揽了一半的规划线路，如上海机场联络线（含南站支线）、上海嘉闵线（含北延伸）、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸。
另外一些是金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域（郊）铁路。
在主要节点城市中，南京的优越性非常明显。
由于在长三角整体规划中，南京被定位为特大城市，高出杭州、合肥、苏州一截，仅仅只比上海这个超大城市低。
因此，在这份交通规划中，南京显然力压群雄。不但被提及次数要远高于上海之外的其他城市，在具体规划中，也占了不少优势。
比如，在城际铁路重点工程规划中，提了7条，其中南京占了3条。它们分别是上海经苏州无锡至常州铁路、南京至马鞍山铁路、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路。
通过城际铁路，南京几乎把安徽省一半的城市揽入了自己怀中，供自己予取予求。当然，通过城际铁路，安徽省似乎也多了一个省会，南京更难以摆脱徽京这个称谓。
03
杭州相比于南京，略显憋屈，无论是在总规划中，还是在这份交通规划中，杭州始终被南京压着一头。
不光如此，在地铁建设方面亦是这样。南京已经有10条线路，近四百公里运营里程。而杭州，加上最近开通的5号线后段和16号线，也只有6条线路，206公里运营里程。
尽管杭州已经迈入了常住人口千万量级之列，比南京的850万高出不少，但奈何人家的定位更高。
更为憋屈的要数苏州，作为一个人口过千万，GDP位列第六的城市，居然没有机场，而且至今不批复。
近两年，苏州与南通在争夺上海第三机场方面，争得很凶。但最终南通胜出。要知道，南通已经有机场了，南通新机场开建，意味着南通这样一个城市都将有两个机场。
此番，在这份交通规划中，嘉兴、丽水、芜湖、宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州这些三四线城市均将开建新机场，就连大别山区的“金寨机场”机场论证，县级市义乌机场也将进入探讨，而苏州这个强二线城市，依然缺席。
你说苏州憋不憋屈。
有人或许会说，无锡的硕放机场距离苏州近，当时规划建设就是让两个城市共用。所以名字上没用无锡硕放，而是苏南硕放。
话虽如此，但苏州人去硕放机场，毕竟要跨市，只要跨市，来回就复杂。
从苏南硕放机场到苏州火车站，搭乘公共交通就要倒腾三次。而根据苏州人的亲身体验，机场大巴的安排也让人感到不太友好。机场大巴（30元）与7座商务车（50元）交叉安排发车，从时间表来看，如果4：20到达苏南硕放机场，除非想花2干等，否则只能消费商务车。
上海虹桥就更别说了，虽然有高铁，但高铁和机场都需要提前到达，再加上路上各种转车，没有3，到不了，加上机场需要提前至少1，也就是说，苏州中心区居民去趟虹桥机场，得提前四。
所以说，别人家机场的再近，也不方便。
有人说，目前长三角机场航线太过密集，苏州没必要建设。但苏州并非今日提出要建机场，十几二十年前就已经提出了？那时候为何不给苏州批复呢？
要知道江苏13个城市，南京有、无锡有，扬州有、泰州有、连云港有、盐城有、淮安有、徐州有，如今南通第二机场都要开建了，偏偏苏州没有！
论需求，苏州每年有2000万人次的飞行需求；论城市实力，苏州的经济、人口都堪称，别人能有，苏州为何不能有？
事实上，苏州提出建设机场，早在上个世纪八十年代就是开始申请了。从上世纪八十年代至今，苏州向管理层提出修建机场的要求不下于5次，每一次都被驳回。
2019年4月，苏州市曾明确向管理层提出，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。
“恳请”二字中，饱含着苏州多次被拒的辛酸。去年8月份，网上曾一度传出苏州机场正在选址的消息，谁料到又是竹篮打水一场空。
苏州建设机场，为何就这么难？难就难在，苏州建设机场，有两个重量级的城市不乐意，一个是上海，一个是南京。
因为苏州一旦建设机场，每年给上海贡献近2000万人次的出行需求，就要回归苏州了。2000万人次，这个流量基本可以排在Top20以内。
制图：城市财经；数据：民航局
南京方面，始终对苏州占据江苏经济把交椅耿耿于怀，如果苏州有了自己的机场，那南京的老大梦，就更难实现了。
省里有南京卡着，区域里有上海掌控，苏州夹在这两大城市之间，根本没啥话语权，只能是打碎牙往肚子里咽。
子非鱼2020-04-28 22:23:04
