不是成都！力压南京、武汉、重庆，这座城市一跃成为地铁第四城！

作者：公子小白

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昨天，是深圳被管理层定位为“双范”城市一周年的日子。

或许是有意为了庆祝，8月18日，深圳同时开通了两条地铁线路，地铁6号线和地铁10号线。

深圳地铁10号线起于福田口岸站，止于双拥街站，途经福田区、龙华区、龙岗区，是串联三区的“南北动脉”。线路全长29.3公里，共设24座车站。

深圳地铁6号线总长49.35公里，起于科学馆站，止于松岗站，全线27座车站，包含15座高架站，12座地下站，连接龙华街道、新城、石岩、光明、公明、松岗等片区。

换言之，昨天，深圳地铁运营里程增加了78.65公里，凭借着这个增量，深圳一跃超过了重庆、武汉、南京，登上了内地地铁第四城宝座。

在昨天之前，深圳地铁运营里程位列国内城市第7位。

制图：城市财经；上表轨道交通包含地铁、轻轨等。

需要注明的是，上表轨道交通包含地铁和轻轨等，比如温州、澳门开通的，都是轻轨。

上半年同样提升名次的城市还有杭州。

4月23日）下午，杭州地铁5号线后段和16号线同步开通。这两条线路加起来全长91.33公里，是杭州目前地铁线网中最长的运营线路。

至此，杭州地铁已开通1号线、2号线、4号线、5号线和16号线共5条地铁线路，运营线路总里程达209公里。

凭借着这两条线路的开通，杭州一口气超越了郑州、大连、西安、苏州、青岛5座城市，轨道交通运营里程的位次从国内第16位跃升至第10位。

02

制图：城市财经

透过上面的数据变化可以看到：

1、北京、上海、广州不愧是交通铁三角，这三座门户城市的交通地位，基本无城可以撼动。

不光轨交运输能力，整体运输能力，北上广都是扛把子。

本号曾以城市外部、城市内部的运输能力，统计过国内主要城市运力情况，结果发现：

无论是外部运输还是内部运输，包括深圳在内的其他城市，都要低北上广一大截。恰如有人说到的，铁三角北上广，你大爷终究还是你大爷。

无论现在还是将来，都不太有城市可能超越北上广三大门户城市的运输能力。

上半年北京、上海、广州，运营里程均没有变化。

2、整体来看，上半年除了深圳、杭州里程增加不少外，其他城市都没有太大变化。

3、成都看似目前的位次不高，但确实未来最有实力霸榜地铁第四城宝座的城市。

目前虽然深圳占据第四，但这个位置深圳坐不热。

因为到年底成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线一二期项目将竣工。到2020年底成都地铁开通运营里程预计达515公里。

届时，成都的地铁运营里程将仅次于上海、北京、广州。

此外，从长远来看，地铁里程前三上海、北京、广州的地位牢不可破，有实力争夺第四城的城市无非就是南京、成都、深圳、重庆和武汉。

而从规划来看，成都年底坐上第四城宝座之后，后续基本都会被挤走，直到2025年，同为西南巨擘的重庆，可能会挑战成都的位次。

按照建设规划，到2025年，重庆通车的地铁运营里程将超750公里；成都到2024年，超700公里。

同时，具备争夺地铁第四城实力的武汉、南京和深圳，在2025年之前，均无法超越重庆。

武汉到2024年，地铁运营里程预计达到606公里；南京到2023年，运营里程将超600公里；深圳到2022年，地铁运营里程预计达到570公里。

制图：城市财经

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地铁身份、地位与财富的象征，在这个榜单中，能够始终位居前列的城市，意味着它的存在着较大的经济潜力和人口潜力。

而经济潜力与人口潜力，正是投资一座城市首先要考虑的两个指标。换言之，地铁里程排名，与楼市投资价值正相关。

所谓非轨道不城市，无地铁不档次，说的便是如此。

逻辑很简单，地铁是个昂贵的物什，不但需要高昂的建造成本，还需要巨大的运营成本。

一条地铁，动辄几十亿上百亿甚至几百亿的投资。没有厚实的家底，根本玩不起这个。

在2017年之前，很多城市为了争夺这个面子，举债建造。后来，发改委重新划定了标准，往后申报地铁，只有同时满足：

GDP3000亿元以上，一般预算内收入300亿元以上，市区人口300万以上，财务状况良好，方可申报。

在地铁申报门槛抬高之后，地铁之城更显得弥足珍贵，更有价值。因为同时满足以上4个条件的城市，不多了，顶天了30个。

中国293个地级以上城市，不到30个有资格申报，占比不到十分之一。

这种背景下，地铁运营里程排名的意义就更大了。

可以说，有了地铁，面子、里子都会有，排名越高，面子和里子越大。

具体来看，在面子方面，既然门槛高，有权申报与获得管理层批复，本身就证明城市综合实力不赖。

其次，地铁是财力和身份的象征。环顾全球，能够享受地铁的城市，都是在各地区比较知名的城市。