[摘要] 渔农村受地形所限，交通条件的确存在先天不足；但规划中的福田口岸东广场约7000平方米，建成后，公交车和出租车就有了“落脚”之地，将在相当大程度上缓解居民的出行难。然而福田口岸已启用了4年，东广场却仍“停留在纸上”，原因是用地上的两栋拆迁楼因纠纷拆而不迁，时间长达4年之久。
渔农村10万居民出行难后续报道
拆了4年，两栋楼仍在
福田口岸东广场规划后至今未建，引发居民不满
两座旧楼耸立在福田口岸大楼旁。 深圳特区报记者 张啸威 摄
近日，本报记者对《渔农村10万居民出行难》问题进行了再调查。记者发现，渔农村受地形所限，交通条件的确存在先天不足；但规划中的福田口岸东广场约7000平方米，建成后，公交车和出租车就有了“落脚”之地，将在相当大程度上缓解居民的出行难。然而福田口岸已启用了4年，东广场却仍“停留在纸上”，原因是用地上的两栋拆迁楼因纠纷拆而不迁，时间长达4年之久。
居民们认为，拆迁的确是个难题，但总得解决。但规划等部门对居民的利益诉求不闻不问，对记者的采访要求不理不睬，这引起居民们的强烈不满。居民们质询：已经拆得“百孔千疮”的两栋楼与形象、与周边高档小区形象形成强烈反差，这个问题还想拖多久？对于出行难10万居民还要忍受多久？东广场建成还要多久？
“拆迁楼”占道
制约集体经济发展
“这两栋楼几年前就开始拆了，到现在还没拆完。”家住裕亨花园的陈先生告诉记者，两栋旧楼挡道，导致福田口岸东广场迟迟建不起来，渔农的交通疏导、分流功能被严重削弱。“旧楼挪走了，进出渔农村的出租车和公交车才能有地方停靠，才能解决我们的出行难。”
记者在现场看到，在原本规划为福田口岸东广场的位置上，有两栋拆迁过半的旧楼，在整体改造后的渔农村和气势恢宏的福田口岸联检大楼的映衬下，颇为扎眼。据了解，两栋旧楼为深圳市航运集团工业用地配套建筑，建于上世纪90年代，原项目名称为福田区皇岗码头综合楼，用地面积约6785平方米，建筑面积近2万平方米。两栋建筑物一栋为7层综合楼，一栋为7层楼。
“这两栋楼拆而不迁，严重影响了我们集体经济的发展。”裕亨股份公司相关负责人向记者介绍，当初考虑到东广场建成后必然带来大量的口岸人流，因此斥巨资兴建了福田口岸商业广场，准备大力发展口岸商业。“现在两栋旧楼挡在前面，严重影响福田口岸商业广场的生意，很多商户都搬走了，目前商铺空置率在70%以上。”记者在福田口岸商业广场看到，上午11点时，多数商铺大门紧闭，只有一家影城和几家小店面在营业。影城工作人员说，受两栋拆迁楼的影响，人流量远不如想像的多，生意十分惨淡。
这两栋楼不仅直接导致了交通规划无法推进，原设于综合楼一楼的渔农社康也因涉及拆迁而被撤销，至今新的社康仍未设立。居民看病只能去的水围和海滨社康，步行约半，对老人、小孩、孕妇等造成不小的困难。
据记者观察，两栋拆迁楼虽还在，但已千疮百孔，门窗大都不复存在，消防和安全设施也已不齐全，不适合居住。但从部分楼层阳台晾晒的衣服来看，2栋楼现在的住家还有10余户。
龙岗线：熙和园——益田大运城邦——保利上城；万科线：万科金域缇香——万科天誉——万科清林径；龙华线：龙华花半里——锦绣御园——合正原著——莱蒙水榭春天——星河盛世；市区线：深物业廊桥国际——彩天怡色——深物业深港1号；布吉线：和谐家园——承翰来座山——万科公园里——万科红；滨海线：金融街巽寮湾——万科双月湾
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
