[摘要] “强烈建议增设观澜天虹、富士施乐至清湖站公交！”市民于生近日发帖提出建议。公交出行一直是深圳市民关注的民生焦点，虽然成网运营已届满一年，但目前运营的一期全长仅为178公里，原特区外宝安、龙岗两区由于公共交通基础设施建设较为滞后，、公交换乘尚有不少“盲点”，有待进一步完善。
“强烈建议增设观澜天虹、富士施乐至清湖站公交！”市民于生近日发帖提出建议。公交出行一直是深圳市民关注的民生焦点，虽然成网运营已届满一年，但目前运营的一期全长仅为178公里，原特区外宝安、龙岗两区由于公共交通基础设施建设较为滞后，、公交换乘尚有不少“盲点”，有待进一步完善。
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换乘不便影响了市民出行。深圳晚报记者 余海洪 摄
市民期待接驳更便利。资料图片。
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站出入口荒草丛生
环中线百鸽笼站的出入口一度被网友评为“雷人的口”：环中线通车初期，百鸽笼站的B、D出口处都没有路可走，而从C出口回家的可园小区居民必须翻过山坡才能到家。
一年过去了，26日上午，记者再次走访百鸽笼站。从A出口坐电梯上到路面，迎面却是一片荒草地，出口右侧的路面比较新，前后一百多米却难见人影，也见不到公交车站。随后，记者回到站再从C出口走出来，有两位市民同行，因为刚好下着毛毛细雨，俩人都没带伞，用手掌护着头就朝山坡上跑了上去。山坡旁边有一条通向一家科技园的小路，除此之外没有任何的路标，记者目测，从出口到山坡背面的佳兆业可园小区和可园，应该要花15左右。百鸽笼公交站就设立在该处山坡上，记者冒雨走进该车站发现，站内只停了M358一路公交车，线路牌显示其由百鸽笼总站开往西乡桃源居总站，总长达45.4公里。一位候班师傅告诉记者：“刚刚开走一趟车，下一趟还要再等20。”M358的末班车发车时间为21时。
位于坂田的万科第五园，居民日益集中的一个新兴小区，深圳轨道二期开通初期，第五园居民孙先生曾实践过绿色出行——从家到站，坐两站公交车，但公交车的发车间隔是20一趟，行驶10多，到站还得等七八。“公交+，车费加起来其实不过五六元钱，但是时间成本、精神成本却是无法衡量的，每天这样换乘，我耗不起。”在轨道二期开通之前，深圳市交通运输委员会就对外明确表示，深圳新开公交线路重点是与轨道交通的接驳。然而，公交车的发车时间间隔与运营时间是“两张皮”，、公交所属企业各自制定自己的发车时间和间隔，而没有考虑到如何让乘客更为方便快捷地出行，减少时间浪费。
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