[摘要] 十年来，已经密切融入到深圳市民的生活中。
今天是深圳通城十周年纪念日。2004年12月28日一期工程建成通车至今，十年内深圳的运营里程达到178公里，日均客运量接近300万人次，运营里程和客运量在国内居第四位。
十年来，已经密切融入到市民的生活中，对市民的出行方式、居住空间、休闲购物乃至文明观念等都产生了深远的影响。
出行方式：
乘逐步成为主流
“我不用在早上6点30分出门挤公交了！”家在布吉荣超花园、上班在华强北的小姐认为这是给她生活带来的变化。龙岗大道长期以来不堪重负，布吉堵车已成家常便饭，即使早上7点坐上了公交车，小姐也经常难以在8点半赶到公司。现在，她可以早上7点30分出门，7点45分坐上3号线，到东门老街后转1号线，8点30分以前可以轻轻松松到达公司，不仅可以多睡一个，而且不用担心挤不上公交车、路上堵车等诸多不确定因素。
开通也改变了有车一族的出行习惯。市民彭先生是一位有着10年驾龄的私家车主，原来每天早晨开车走北环大道从罗湖到福田上班，“开通后我基本早晚上下班都是坐，只要三四十，完全不用忍受堵车的痛苦”。
在深圳，低碳、环保、绿色出行已经成为时尚，因此，的准点、舒适和便捷，使越来越多的人出行时选择。
职住分离：
时间距离取代空间距离
实际上，改变的不仅仅是人们的出行方式，更是颠覆了人们传统的生活方式。原来市民习惯工作地就近居住，但是开通后，工作在市区、生活在郊区，已经成为一种新的生活模式。市民余小姐就是其中一位，她在4号线龙胜站买了一套房子，每天坐到景田去上班。“买房，虽然离上班的地方近，但是价格太高。”余小姐告诉记者，两居室的价格，在郊区可以买三居室甚至四居室，“房子了，父母也可以到深圳来团聚，我终于在深圳安家立业了。”
改变了城市居民的空间观念，拉大了人们出行的距离。“距离不是距离，时间才是距离”。的准时使人们不必再担心路上塞车，不必再考虑几点钟进室，而只需要考虑几点钟到站就可以了。对“时间就是生命，效率就是”的深圳人来说，无疑节省了更多的通勤时间，也为工作生活增添了更多的闲适和从容。
城市抽象的空间距离变成了准确的时间距离，市民不必再在工作和居住地之间权衡远近利弊，可以将工作就业和生活居住的空间分别对待。市民幸先生去年也在龙华买了一套大房子：“在市区拥有住宅不再有明显的优越感，相反，环境优、空气好、沿线的郊区房子，未来会更吸引人们的眼球。”
城市融合：
特区一体化观念加强
在龙华富士康工作的小每都会搭乘到福田、南山或者罗湖，去东门逛街购物，去莲花山爬山，去深圳湾看海。在小看来，搭上半个多就能到达目的地，可以和在工作的亲朋一起享受的轻松，“我们生活在一座城市里，原特区内外的差别正在逐步消失”。
住在西乡的75岁的婆婆每周六都让儿子领她坐上去20多公里外的罗湖“叹早茶”。“家里很多亲戚在罗湖，以前老太太不愿出门，总觉得路上太远太辛苦，现在有了，不用一个就到目的地，亲戚们之间走动更方便了！”以前婆婆去亲戚家总是说“去深圳”，而现在她总说“坐去罗湖”。
不止是宝安区，龙岗的南联、荷坳、横岗，南山的西丽、赤湾，龙华的民治、龙胜，这些过去让人感觉遥远的地段，也都进入了一、半通行圈。缩短的不仅仅是时间，更显著的还有心理上的距离。5条线中，3号线龙岗，1号线连通宝安，4号线延长到龙华，5号线更是沿着原来的二线关布设，131座站中，有50多个在原特区外。
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