[摘要] 9日下午，在参加广东省十二届三次会议深圳代表团分组审议时，面对深中通道迟迟未能立项的现实，广东省代表、深圳市长许勤显得有些着急。他在会上再次呼吁将深中通道写入今年的省政府工作报告，并推动其尽快开工建设。
“有些问题长期论证下去没有必要，希望省里与我们一起努力推动深中通道尽快开工建设！”9日下午，在参加广东省十二届三次会议深圳代表团分组审议时，面对深中通道迟迟未能立项的现实，广东省代表、深圳市长许勤显得有些着急。他在会上再次呼吁将深中通道写入今年的省政府工作报告，并推动其尽快开工建设。这是许勤连续4年在广东省“两会”上呼吁尽早开建深中通道。
事实上，许勤的着急，既是深圳和中山两地的焦急，更是整个珠三角的焦虑——珠三角一体化的要求，倒逼深中通道必须尽早开建。
对于深中通道的问题，“文过是非”先后于2014年12月11日和18日发表了《一个武汉，打败广东》和《粤港澳大桥：谁边缘化了谁？》两篇文章，引起了社会广泛关注。文中提出了两个观点：一、虎门大桥这一交通瓶颈已经拖了整个珠三角发展是一体化的后腿；二、粤港澳大桥未能采用“双Y”方案，既使深中通道箭在弦上不得不发，同时推迟了深中通道的开工时间。这是一个莫大的遗憾。
为什么会有“深中热”
事实上，经过16年的孕育和论证，深中通道已经在深中两地赢得了广泛共识。在深中通道迟迟未能立项的同时，深圳和中山两地出现了持续已久的“深中热”。从某种程度来说，“深中热”恰恰是珠江口18年唯有一座虎门大桥反衬而出的。
2014年12月16日，在有深中两地政府代表、学者、企业家参加的“深中协同发展论坛”上，与会人士认为，深圳与中山分处珠江口东西两岸，两地直线距离只有20公里，但目前的通道绕行虎门大桥，要两到三个。深中通道建成后，将构建珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。
中山市委常委侯奕斌表示，建成通车后，两地将缩短至30，深中“一生活圈”可望形成。深圳大学魏达志教授认为，随着深中通道的建设，深圳中山两市将成为珠三角湾区经济中的两大明星城市，通过资源互补和产业协同，实现开放型城市的集聚与共赢。
与会认为，深中通道将成为联通珠江口东西岸的“通道”、“金色走廊”，极大推动深圳、中山两地在创新资源、产业发展、战略平台、城市规划、生态建设等方面的对接融合，促进两地合作关系向更广领域、更深层次发展。同时，两地在珠江口东西两岸的桥头堡地位将更加凸显，两地应该携手共建城市群，打造珠三角湾区经济发展的新引擎。
今年1月26日，银行发布《东亚变化中的城市图景：度量十年的空间增长》。报告指出，2000至2010年期间东亚地区有近2亿人迁入城市，相当于第六大国的人口数。无论就地域还是人口规模看，中国珠江三角洲地区在2010年就已超过日本东京地区，成为全球城市。这是一个强烈的信号。在经济进入新常态的背景下，深中通道对于珠三角地区未来发展意义重大。
2015年开工成为泡影？
2014年，深中通道建设一度迎来重大进展：广东省政府在《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》中，明确提出“深中通道将于明年开工建设”。但是，由于至今未能立项，深中通道2015年开工建设极有可能成为泡影。
其实，早在虎门大桥通车的次年，即1998年，中山市规划局就提出了建设深中通道的设想，但直到2008年，国务院颁布《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008～2020年）》，才确定为其中的重大基础设施项目。2010年广东省“两会”上，深中通道被列入全省重点建设预备项目计划表。虽然深中通道很早就被提上议程，但被认为会与后提出来的港珠澳大桥功能重合，被暂缓推进。交通运输部和广东省“十二五”规划中，深中通道计划于2015年底动工建设，但A3（东隧西桥）、A4（全隧）建设方案之争，使得深中通道项目再次陷入僵持。目前，“深中通道”依然停留在“前期调研”阶段。
深中通道，能够赶上2015年的一趟列车吗？
延伸阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
