[摘要] 一线城市和部分二线大城市汽车限购的情况下，近年中国的汽车消费并没有受到太大的冲击。这是为什么？
一线城市和部分二线大城市汽车限购的情况下，近年中国的汽车消费并没有受到太大的冲击。这是为什么？
其中一个重要因素是，三四线城市和中西部地区逐渐成为我国汽车消费的主战场。
《财经日报》记者查阅部分省份近期发布的2014年度国民经济与社会发展统计公报发现，在私人汽车保有量和私人轿车保有量这两个指标上，包括北京、上海和拥有广深两个一线城市的广东增速均低于，而不少中西部省份的增速均明显高于，中西部地区、三四线城市的增幅明显高于一线城市。
数据显示，2014年私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。数据显示，安徽、湖南、江西、甘肃、重庆等中西部省份的私家车增速均显著高于平均水平。其中重庆私人轿车增速高达29%，江西高达25.4%，甘肃增长了24.87%，湖南也增长了22%。
东部沿海发达地区，北京、上海和广东增速要低很多。例如，2014年北京私人汽车437.2万辆，其中私人轿车316.5万辆，分别增加10.7万辆和5.5万辆，分别增长2.5%和1.77%。上海市私人汽车达183.43万辆，增长12.3%。广东私人汽车1150.78万辆，增长15.7%，其中私人轿车1013.06万辆，增长18.3%。
北上粤增速减缓，跟汽车限购有很大的关系。2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购，电动汽车也在限购之列。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。
另一方面，中西部、三四线城市增速跑赢一二线大城市，跟发展阶段不同有关。汽车行业分析师张志勇对《财经日报》分析指出，中国汽车市场发展呈现出一种阶梯式递进的特点：一开始是在东部地区、一二线城市增长快，当东部地区、一二线大城市开始饱和后，增长点就转向三四线城市和中西部地区。“增速速度从一线到二线到三四线、从东部到中部到西部这样一个波浪式的递进过程。”
张志勇说，目前一线城市市场基本处于饱和状态，增长空间有限，增速自然就会下来。现在主要汽车企业都把增长动力点放在中西部地区和三四线城市。将来三四线城市乃至乡镇对汽车的需求都在不断增加。“未来5—10年这些地方将成为中国汽车市场增长的主要动力。”
广东省代表、广汽集团董事长张房有在今年广东“两会”期间接受《财经日报》专访时分析，除了目前限购的城市，以后一些大的二线城市也会限购。但他认为这样的限购对汽车市场影响不会太大。“因为他们即使，三年前它的需求也在饱和，增速已经在下降。”
“但是在三四线城市，五线城市也就是镇的增长很快，他们的增长足可以抵掉原来一线二线城市的递减。”张房有说，未来市场需求的增加主要在三四线以及镇。“在很多小地方，原来买摩托车的人现在都用小汽车，现在摩托车这几年都是下降。原来是坐摩托车，现在就买汽车了。”
福建泉州一位汽车经销人员林虹告诉记者，现在10万多一点的车在县城和乡镇很受欢迎，这些地方养车成本很低，大部分地方都不用停车费。“我们那个镇十几年前都骑摩托车，现在大部分换汽车了。”
张房有说，未来市场需求的增加主要在三四线以及镇，这些城市的购买力还是很旺盛。“我们的产品会更加适应三四线五线城市的需求。”
张志勇说，在一线城市和二线大城市，目前汽车市场增长的空间已十分有限，除了一部分增长的新车主外，更大的一部分或来源于更新换代的老车主。而中西部、三四线在未来5到10年的高增长后，也会渐渐达到饱和。
不过，并不是中西部省份的增速都能跑赢。例如，辽宁、内蒙古和山西去年的汽车增速就低于。这是因为，近两年来，随着能源价格的下行，以能源重化工业为主的省份经济也受到较大影响，例如山西、辽宁等省去年的经济增速都比较低。可见，区域汽车市场的发展速度也跟当地经济发展势头紧密相关。
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