[摘要] 深圳市交通运输委员会于7月23日公布了梅林等8个重要二线关口的交通综合改善方案，并向社会公示。记者昨日获悉，公示期间，市交委共收到市代表、政协委员、市民、网友的意见和建议248份。
深圳市交通运输委员会于7月23日公布了梅林等8个重要二线关口的交通综合改善方案，并向社会公示。记者昨日获悉，公示期间，市交委共收到市代表、政协委员、市民、网友的意见和建议248份。该委目前已梳理出其中共性意见，将部分予以采纳，并对方案再次进行优化。
记者获悉，根据意见采纳情况，梅林关和南头关的改善都将分近远期实施，近期关口路中公交场站功能都将得到保留。而布吉关则提出要在草埔立交至洪湖立交段进关方向拓宽一条车道，以缓解目前车流争道引发拥堵的情况。
梅林关
近期保留路中公交场站发车功能
据了解，深圳市交通运输委员会7月23日公布的二线关综合交通改善方案中，针对梅林关的共有两套。两套方案的额均在1.1亿至1.4亿之间，都提出了要对关口公交场站进行优化设置，利用现有P+R场站布置公交首末站，以及对道路线形进行优化。
记者昨日从市交委获悉，公示期间，梅林关公交场站设置也是市民关注的焦点。不少市民提出，关口中间设置公交场站导致关外梅龙路公交车进入场站需切割主线多条车道车流，高峰期既影响公交运行效率，又影响社会直行通行能力，因此建议道路拉直，公交场站迁走。另有关口居民建议公交场站放在路中，减少搭乘公交出行距离。
对此，交委昨日回应，梅林检查站现有公交线路50条，日均发车11100班次，客流量32万人次，早高峰公交分担率达88%，早高峰始发公交线路客流约12800人次；其中始发线路15条。另一方面，梅林关周边3公里范围内，仅有公交场站共计11处，其中场地6处，租借场地5处，目前均已饱和。
鉴于上述原因，本次改造按近远期结合原则制定梅林关改造方案。其中，近期重点在保留公交场站功能前提下进行主线社会车道、辅道线型优化、合理裁弯，路中保留公交场站发车功能、合理设定步行尺度、方便居民就近乘车；远期将结合地区未来综合发展规划确定的功能定位、空间格局，弱化交通枢纽、结合用地设置服务周边的公交首末站，道路主线拉直并与前后道路对接。
布吉关
关口设港湾式停靠站取缔长途大巴停靠
市交委此前公布的布吉关综合改善方案中提出，对布吉关公交场站重新布局，将草埔总站合并入布吉检查站公交总站，以及设置潮汐车道（洪湖立交至草埔站），增大晚高峰出关方向通行供给等措施。
市交委相关负责人昨日透露，上述措施得到市民的普遍认可。未来现有的草埔总站将迁移至改造后的布吉总站，位于关口西北侧；对于布吉农批等经营性场所，一方面将加强交通组织管理，高峰期间禁止布吉路主线交通直接汇入，同时增设龙岗大道西侧辅道解决北向进入布吉农批等经营场所的进出通道。针对出关方向原关口大巴、公交运行混乱，影响主流车辆通行的情况，本次改造将在原关口位置规范设置公交站点，采取港湾形式停靠站，取缔长途大巴停靠，规范出关方向交通秩序。
而记者了解到，在本轮意见征集后，布吉关改善方案中值得关注的调整是，为解决洪湖立交至布吉关道路横断面车道数前后不匹配，高峰期车辆合流争道导致关口交通不畅的问题，市交委已计划采纳民意，在进关方向，从草埔立交至洪湖立交方向拓宽一条车道，目前正在优化方案内容。
南头关
减小场站规模线路尽量调至辅道停靠
针对南头关，市交委此前公布了两套综合改善方案，其中显著的区别在于是否要保留关口现有的公交场站，从而直接影响到进出关道路线形能否完全拉直。记者昨日市交委获悉，从市民反馈的意见来看，相当部分市民建议对南头关主线道路采取完全拉直方案，不要在关口内继续保留大型公交换乘枢纽功能，取消始发线路，不在关口设置首末站。
但是，市交委昨日表示，南头关改造只能按照近远期角度制定改造方案。因为近期南头关周边3km范围内无用地置换现状首末站，关口的各道路路段停靠站换乘功能已趋饱和，无法解决公交运营需求，所以近期仍需保留场站功能，但会尽量调整线路至辅道停靠，减小场站需求规模。远期待周边解决可替代的公交场站后，再裁弯取直关口、主线路侧设置港湾式经停类公交站点，关口路段管道化组织主线、辅道及立交衔接匝道。
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