[摘要] 在深圳轨道交通三期工程施工如火如荼之际，振奋人心的四期规划（2017年—2025年）蓝图也出炉啦。其中，影响深圳东部数百万人出行问题的14号线尤为引人关注。
在深圳轨道交通三期工程施工如火如荼之际，振奋人心的四期规划（2017年—2025年）蓝图也出炉啦。其中，影响深圳东部数百万人出行问题的14号线尤为引人关注。
对比深圳西部，目前整个东部只有一条3号线，许多东部人民认为交通问题已经成为制约东部发展的瓶颈之一，14号线生命线的建设与否将成为东部能否就此腾飞的关键，将未当地的民生、经济带来不可的影响。
据了解，14号东部快线将提前至2017年动工，有望于2021年通车，具体线路站点暂未确定，快要等到明年才能得到发改委批复。
提前开建了是好事儿，但是，的设站和走向如何却是头疼的问题，14号线自然也无法幸免。关于14号线的走向，一直有着“宝荷派”和“龙中派”之争，如今“Y字型”走向似乎两全其美，满足了大多数东部居民的出行需求。“Y字型”方案是14号线在龙岗大运站一分为二，变成了“Y字型”，一路直接往坪山高铁站，而另一路则沿3号线前往坪地。
但有网友认为，若实行“Y字型”方案分流客源毫无经济价值，如此鸡肋方案将导致龙岗坪山双输。
两条支线分流客源，不具有经济可行性，每一条支线都有被取消的危险性，龙岗支线危险性较大，坪山支线并非高枕无忧，理由如下：
1、Y字型方案采用双支线并联方案，将客源分流，两条支线都将面临客流不足、运营收入低、难以覆盖成本、率低等问题。
一旦坪山支线被取消，3号线沿线居民将难以享受14号线的便利，因而坪山支线的重要性稍高；而龙岗支线与3号线在龙岗城没有交汇，是一条孤立的线路，如果被取消，对3号线沿线居民乘坐14号线没有影响，因而龙岗支线重要性较低，危险性较大。
坪山支线目的地是坪山新区，而且是坪山新区一条轨道交通线路，一旦被取消，坪山新区将没有，因而被取消的危险性较低；如果只批准一条支线，选择坪山支线，届时14号线在整个龙岗城将仅有大运站一个站点，将成为名副其实的坪山专线。
坪山支线在整个龙岗城和大运新城仅有大运站一个站点，不能给上述区域内的居民乘坐带来应有的便利，如果取消龙岗支线，上述规划如何实现？龙岗大城规划从何谈起？而龙岗支线可以在龙岗城和大运新城设多个站点，能够强化其东部交通枢纽和辐射的作用，所以，坪山支线并非高枕无忧。
2、由于双线并联方案造成客源分流，因而每条线的客流都会减少，出于运营成本的考虑，班次的时间间隔将会较长。假设坪山支线与龙岗支线交替发车，再假如主线班次时间间隔为8，那么，龙岗线和坪山线的时间间隔都是16，等待时间都较长。相反，如果采用单线串联方案，龙岗和坪山班次的时间间隔都是8，等待时间较段。
3、坪山支线不经过龙岗城，没有后者提供大量客源支持，运营收入较低，和运营的效率将会受到影响，给居民带来的便利会打折扣，居民乘坐该线路的积极性会受到影响，可能进一步影响客流量和运营效率，如此反复，形成恶性循环。
综上所述，上图中的双支线并联方案对龙岗与坪山双方都不利，一损俱损，是鸡肋；而原有的单线串联方案对双方都有利，互利共赢，是线。两个人合作共用一辆车，等于每人都有车；各自为政不合作，可能每人都没有车。
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