而从深圳的实际情况来看，目前深圳每月新增机动车18000台左右，而特区内土地资源十分有限，停车场建设的条件和速度远远赶不上机动车的增长速度，未来深圳的停车矛盾可能进一步激化。刘晓定指出，在现有条件下，可以在提高停车位使用率上下功夫，如住宅停车场白天空置、机关单位停车场晚上空置，可以利用这一潮汐式的特点，让白天上班的车辆停在停车场，缓解写字楼停车难。另外，他建议前往繁华商业区选择公共交通，避免停车难的尴尬。
国外如何解决停车难
美国：坚持认为停车场并非越多越好，注重停车控制管理系统的评估和收费系统的改进。大力促进停车换公交的出行量增加。
日本：鼓励路外停车场兴建，促进民间兴建路外停车场。
韩国首尔：宽度在5.5米以上12米以下街道的一侧全都划定为停车位；宽度在7米以下的街道在划定停车位后，由原来的双向改为单向行驶。靠挖潜，首尔在过去几年增加了30万个停车位。
新加坡：将停车场建设视为整体交通管制的重要组成，限制私人使用小汽车，对在早上高峰（7：00~10：15）进入CBD（商务区）和车上乘员少的车辆收费。
德国：城市规划对停车问题给予充分考虑。注重现代化停车设备应用。停车问题主要通过自行式停车场与停车楼解决。
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