[摘要] 观澜据说有114座碉楼，大多建于清代中晚期和民国初期，这些充满故事的古建筑俨然已成为观澜历史的一部分。可就在前日傍晚7时许，坐落于观澜松元厦社区一待开发工地上的一栋碉楼却轰然倒塌。
的士司机
“等客苦”“生意差”“不愿来”
乘客抱怨的士少不好打，而的士站并非生意火爆。相反，的士司机也是一肚子苦水，觉得客少生意差。
“没钱挣，（的士）谁愿意来？”的士司机贺师傅向记者抱怨，北站大多是长途旅客，从武汉和长沙来的趟高铁是早上10点半和11点以后，之前基本没什么乘客；由于和公交分流客源，一趟列车多只有30个左右客人打车，有时还不到10个，等不到客只好空车离开。“我们都不愿意空车去北站，上次早上8点多到北站，等到10点多才有一个回市内的，根本划不来。”
深圳北站分东西广场两个的士站，西广场的士站上客区的士少，打车的人更少。下午5点左右，偌大的一个的士站仅停着七八辆红的，司机都下车围在一起聊天。“下午4点多过来，到现在过了一个，都没有等到一个客人。”一姓司机告诉记者，他们都是住在的晚班司机，这个时间段梅林关开始堵车，因为不想空车去市内，所以才到北站来碰碰运气，“下午5点10分有一趟武汉来的列车，5点20分有趟长沙来的列车，但都没有什么人来打车。”
记者注意到，从5点到5点40分，的士站只来了两个打车的旅客，每次一来，七八名司机就围上去，问去哪里要不要车，到将近6点的时候，有四五辆的士因等不了而空车离开，剩下几辆车还在坚守。
“270元的‘份子钱’加上200多元的油钱，得要四五百块。在这里等1，就是在亏钱，在关内1能赚个六七十元了。”师傅给记者算账道，白班的司机根本不会空车到北站等客，原因很简单，就是挣不到钱。他们到这里来，完全是因为他们都住在又是上晚班，才过来碰碰运气。
探究原因
客少黑车多的士不愿来
这边厢，乘客喊打车难，那边厢，司机反说等客苦。因打车难、选择公交和使得的士客源变少，由此导致的士更不愿来北站，从而使乘客打车越来越难，陷入一个怪圈。对于深圳北站打车为何“两难”，几位的士司机向记者道出其中原委。
“一是深圳北站的位置离近以及开通的列车不多，导致的士挣不到钱；二是的士站引导标志不够醒目，很多人都不知西广场还有个的士站；三是蓝牌车太多来抢生意，却没有人来管。”的哥马师傅说。
“深圳北站刚开始试运营时，有很多出租车来，但时间长了，发现挣不了什么钱，就不愿意来了。北站，早上11点以后趟列车才到，晚上11点后就没什么车了，营运的时间比较短；北站每隔半才来一趟列车，还没有几个人打车，相比之下，客源少得很；还有，从机场到市内，一般打表都是七八十元，到罗湖就上百元了。而龙华离市内各区都近，拉一趟客才40多元，相比之下挣得太少。”几位的哥如是说。
有不少的哥表示，北站的的士站标志设置不够醒目也是原因之一，“在AB4个出站口，50米范围内都没有指示标志，是西广场的士站，不是住在的人，根本就不知道这个站，到西广场雨亭上才看到很小的指示牌。”记者走访时也发现，广场上的士站引导标识确实太小，不仔细看很难发现。
蓝牌车太多、抢客，严重影响到正规的士营运。“致远中路和新区大道停靠的蓝牌车加起来有五六十辆，也有的停在广场出口，运管执法在旁边看到都不管，我们停在出口就会被拍照，蓝牌车停在那里却没事。”的哥还向记者透露，蓝牌车宰客离谱，例如从北站到松岗打表大约160元，蓝牌车开口就是300元；去机场打表110元，蓝牌车也会要300元，“一般都会要价，太黑了，一些乘客不知道就被宰了。”
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