[摘要] 久已不用的火车铁轨静静伸向远方，在夏日的照射下变得滚烫。铁轨周边，散布着近百栋带着红色编号的楼房。这片占据了泥岗路南、宝安北路两边的2平方公里的地方，在上世纪八九十年代曾被誉为“中华仓”。
久已不用的火车铁轨静静伸向远方，在夏日的照射下变得滚烫。铁轨周边，散布着近百栋带着红色编号的楼房。这片占据了泥岗路南、宝安北路两边的2平方公里的地方，在上世纪八九十年代曾被誉为“中华仓”。
沿铁轨上行，是一座古老村庄。被村民们俗称为“老围”的元勋旧址，已历经600多年风雨。村口老牌楼上的楹联写道“笋得甘露绿竹成林年年旺，岗映朝晖青山叠翠代代春”，表达着笋岗人对美好生活的向往。
这里是笋岗，被人们视为撬动罗湖区未来发展的一块“”。未来，按照深圳市政府“西有前海、东有笋岗”的总体目标，将建成为国际时尚消费。目前，前海特区建设正如火如荼，笋岗转型的现状和前景如何？
古村边崛起“中华仓”
人群熙熙攘攘。多数年轻人已不知这里曾为“中华仓”，他们从市区各地来此，为的是淘到自己喜欢的服饰或工艺品。只有那些楼房侧面漆着的带圆圈的红色编号，依稀还在诉说着昔日繁忙。
33年前，当笋岗村民走出“老围”成立家“三来一补”工厂时，在他们出让给特区政府的土地上，依托广九铁路深圳北站，一座座大大小小的仓库迅速拔地而起。仓库区内总长12.7公里的3条铁路专用线与广九铁路连接。当时，这个布满各类仓库、露天货场和海关检验场，年货物吞吐量时达四五百万吨，为国家外贸进出口和保障香港活鲜产品供应做出过巨大贡献。
深圳市罗湖区重建局调研员华生向记者介绍了当时的盛景。这里是内地输往香港的货运仓储基地和重要中转站，高峰期有来自湖南、新疆等地5000多头猪牛羊和三四万只鸡鸭鹅等供港，内装货卸货繁忙异常，各类报关、外贸公司直接进驻现场。
那个年代的笋岗仓库，既是我国重要的进出口货物流转，也是重要的进出口货物信息，创造了多个：的多功能现代化商业化仓库区、出口仓库、建设5000吨现代化大型冷库、设立的进口保税仓……“深圳笋岗仓，中华仓”成为当时的流行语。这不仅是笋岗仓库区的真实写照，也是深圳城市建设的一个符号。
变数在上个世纪90年代后期来临。华生说，随着高速公路、港口，以及多个通港口岸的开通，通过此铁路运输的货物逐年减少。
园区的火车运输逐渐退出历史舞台。曾为货运一等站的“深圳北站”，也于2008年改称“笋岗站”，“深圳北站”的名字让给了位于龙华新区民治办事处的高铁新站。2009年，有市民投诉这些已不通车的火车轨道，造成车辆经过时的颠簸和噪音，甚至发生爆胎等事故。转型升级形势逼人。
10余年“转型”求升级
华灯初上，白天的炎热未消，昔日的大型仓储区灯火辉煌，如今已变身为现代化的服装贸易、建材家居、工艺城、二手车市场……这是现在的笋岗。
经济转型、产业质量提升努力，早在2001年就开始了。当年10月，包括本报在内的多家媒体同时报道，改造规模相当于13个东门的笋岗仓库区，正式开始实施转轨“大手术”。按照《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》，这里将由一个位于的大仓库区，变身为现代物流园区。
如何将古村、名仓与未来的城市功能定位结合起来，考验着规划者的智慧。直到2010年，深圳提出要建成“区域性的国际消费城市”，罗湖区率先提出了《先行先试建设国际消费行动计划》，笋岗-清水河被确定为该计划核心的推动平台，未来才变得清晰。
深圳市五届代表庄成茂一直关注着笋岗-清水河的更新发展。他介绍说，2011年全市城市发展工作会议将“笋岗-清水河国际消费”城市发展单元列入“十二五”60个标志性重大项目之一，按照市政府“现代产业聚集”和“西有前海、东有笋岗”的总体目标，笋岗-清水河未来将打造为“国际时尚消费和都市创意总部基地”。
2012年4月，经过国际咨询及评审委员会的深入讨论和记名投票，荷兰KCAP国际有限公司提交的规划方案获得头名。伦敦大学学院巴特雷特学院规划、重建和地产发展讲师克劳迪奥评价说，这个方案更加关注了人的需求。他认为，建造国际消费，一个好的方案首先要针对作出改变，让各地的人们感到应该来这里消费。
在今年年初的市两会上，庄成茂等40多位代表联名提出了《关于加快审批笋岗-清水河城市发展单元规划成果的建议》。人们热盼着。
据悉今年底，笋岗-清水河16个城市发展单元的规划编制工作将全面完成。熟悉深圳商圈发展的琴江文化研究会秘书长吴巧新说，如果整个宝安北路的更新改造完成，每天的营业量将超过华强北。
哈尔滨工业大学深圳研究生院城市规划和管理学院教授金广君认为，如果此城市更新计划实施顺利，笋岗-清水河、东门-人民南-宝安南金三角和香港将连成一片，成为深圳乃至一个全新的生活。
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