[摘要] 公交的生命力在于速度。深圳市交委日前提出实施“1.5战略”，即通过给予公交路权优先，实现公交提速，其目标是终实现市民公交全程出行时间为小汽车1.5倍以内。
公交的生命力在于速度。深圳市交委日前提出实施“1.5战略”，即通过给予公交路权优先，实现公交提速，其目标是终实现市民公交全程出行时间为小汽车1.5倍以内。
本周一、周二上下班高峰期，南都派出多名记者在各区进行实地抽样测试发现，由于公交专用道常被社会车辆占用，加上其它人为因素，公交想要提速存在一定难度。
南都民调日前联合大粤网发起的调查问卷结果显示，收回的938份有效样本中，近八成受访者对目前深圳的公交车速不满意。受访者普遍认为，深圳公交目前存在的问题主要集中在车难等、车速慢、公交网点覆盖不足，优化公交网络和严厉处罚占用公交专用道行为被认为是提高公交车速有效的办法。
记者测试
部分线路乘坐公交耗时比自驾车短
为尽可能保证抽样测试结果的准确性和科学性，本次测试各区均由一名记者和一名工作人员完成。测试流程为，记者和工作人员在同一时间、同一起点出发，去往同一个终点，记者乘坐公交，工作人员驾车，二人各自记录全程耗时，通过计算得出时间比率。
抽样测试得出的结果可谓一半欣喜一半忧。欣喜的是，公交车速虽普遍慢于私家车，但时间比率不少在1.5倍以内。以龙岗区的抽样测试结果为例，本周一18时33分，记者在志健城市广场乘坐357路公交车前往目的地深圳东站，同时、同地出发的私家车19时03分到达目的地，记者则在19时10分到达，此次测试，公交全程出行时间仅为小汽车的1.2倍。
本周二9时，参与测试的记者和工作人员同时从罗湖万科天景花园出发，去往大厦。9时23分，工作人员驾驶的私家车到达大厦，记者乘坐223路公交车于9时28分到达，公交全程出行时间也是小汽车的1.2倍。
通过测试，记者发现，有的线路乘坐公交车所需时间甚至比自驾车还要短。本周一18时20分，正值下班人流量高峰时期，记者在彩福大厦乘坐M223路公交车前往樟坑站，共耗时35，私家车到达樟坑站共耗时38，公交车较私家车提前3到达。
“在一些设置了24公交专用道的路段，公交车有时候确实比私家车开得快，我常常可以将小车一甩截。”M 223路公交车司机彭师傅一脸得意。不过他强调，碰到车流量太大或有交通事故发生时，公交专用道也会失去调节功能。
司机反映
专用道常被占 调节功能难发挥
《深圳市创建国家“公交都市”五年实施方案》提出，至2017年底，全市公交专用道规模将达到1000公里以上。设置公交专用道，目的是为了提高公交效率和速度。现实情况是，由于部分区域公交专用道常被社会车辆占用，公交司机要想提速难。
本周一8时15分，记者在南山月亮湾乘坐42路公交车前往之窗公交接驳站，耗时68。工作人员则耗时26。计算下来，此次测试公交全程出行时间为小汽车的2.62倍。
根据记者现场观察，公交车高峰时期行驶至公交专用道时，速度虽然有所提高，但提速时间较短，且增幅不明显。42路公交车司机马师傅告诉记者，私家车和出租车抢道的现象时有发生，此外，由于大量公交在早晚高峰时段集中通行，也会对公交专用道的行驶速度造成影响。
M 433路公交车司机陆师傅也表示，在关外，高峰时段，私家车、电动车、三轮车停在公交专用道上揽客的情况很常见，以至于公交车根本无法驶入专用道。“设计公交车专用道本来就是想给公交车一些快速和便利的，现在来看，作用根本没有发挥出来，部分路段的公交专用道即便发挥了调节功能，也不明显。”陆师傅说。
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