[摘要] 7月4日，随着一声响亮的鸣笛，外表喷涂绛紫色彩带的11号线首列车在湖南株洲下线。除了外表更美观外，列车配置也更先进，是国内首列时速120公里、由8节车厢组成的车辆，成为列车家族中的“高富帅”。列车将于9月底抵达深圳进行调试，明年6月底正式为市民服务。
7月4日，随着一声响亮的鸣笛，外表喷涂绛紫色彩带的11号线首列车在湖南株洲下线。除了外表更美观外，列车配置也更先进，是国内首列时速120公里、由8节车厢组成的车辆，成为列车家族中的“高富帅”。列车将于9月底抵达深圳进行调试，明年6月底正式为市民服务。
外表喷涂绛紫色彩带，市树市花装饰车灯
轨道三期工程建设稳步推进，列车也在按计划生产制造。经过将近18个月的研发设计和生产制造，7月4日上午，11号线首列车在中国中车株洲机车公司正式下线亮相。记者现场看到，列车车头显眼的是绿色的深圳Logo和红色的车头灯，车辆外表依旧是白色，但是车身侧面喷涂有绛紫色彩带。
深圳集团建设总部系统设备副经理林钢表示，11号线列车外观造型沿用深圳车辆的经典形态，“前脸”造型饱满挺拔，色彩素雅洁净。“车灯的造型，灵感源于深圳市树荔枝树和市花簕杜鹃，凤眼头罩灯搭配绚丽弧形的LED灯带，给人以改革创新、奋发向上的感觉。”
八节车厢中前两节是机场专用车厢
与以往列车采用3节或者6节编组不同，11号线列车采用超大的8节编组A型车，其中6节编组为普通车厢，2节为机场专用车厢，整列车的载客量达2564人。
走进11号线首列车1号车厢，记者看到与现有列车完全不一样的设计。林钢告诉记者，11号线全长50多公里，为适应超长距离乘车的舒适性和前往机场旅客的需要，列车头两节为机场专用车厢，开创了国内车辆设计的先河。
记者看到，机场专用车厢座椅横向设置，每排4个座位，不同于现有5条线路的列车座位设置，更像高铁座位设置，红色的外套搭配白色的枕巾，坐上去舒适。列车天花板设置也是别具匠心，LED灯光营造出蓝天白云的效果，蓝色的灯光打在地板上，地板上像是泛起点点水花，给人一种回归自然的感觉。为了方便前往机场的旅客放置行李，前两节车厢还专门设置了大件行李存放架，座位底下也预留空间存放小件行李。第三节至第八节车厢是普通车厢，座位设置和现有的列车一样，但是空间布局更加宽敞明亮。
时速120公里，从福田到机场只要30
列车前端是司机室，司机工作台上布满各种按钮和手柄，两块屏幕显示列车实时运行数据。记者在司机室的顶端看到，明确标注“速度120km／h”。
据了解，一般列车的速度等级为80公里、100公里及120公里，11号线列车的设计时速与运营时速都可达到120公里。中车株机公司董事长周清和表示，深圳11号线列车是国内首列时速120公里、8节车厢编组的列车，领跑城市轨道交通车辆。深圳集团总经理肖民则表示，11号线定位为机场快线和城市干线，120公里的时速可以确保从福田区30到达机场。
林钢告诉记者，11号线列车有全新的牵引系统和刹车系统来确保高速运行时的安全，“项目历经设计联络、技术审查、施工审查、主要部件检查、列车组装及调试等环节，技术人员共讨论问题1200多项，设计并审查图纸2000多份，从宏观到细节全方位把控。”
人性化设计
低噪音：采取多项措施降低噪音，120km/h运营时，车内噪音值比普通80km/h列车低2dB（分贝）左右。
遮光窗帘：机场专用车每个窗户设有高档遮阳帘，以保证列车在高架段运行时，减弱阳光对车内旅客的影响。
紧急通风窗：列车车窗设计也更科学，部分车窗顶部设有紧急通风窗，当列车发生紧急停车时，市民可以手动打开通风窗。
动态显示系统：采用长条高清LCD显示屏、动画式图形传输与显示技术，使乘客看到的信息更生动更全面更清晰。
爱心座椅：每节车厢都设有爱心座椅，供老人、残疾人、抱婴乘客和孕妇使用，并用醒目的黄色标示，车厢上方还贴有温馨提示。
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