[摘要] “深圳有气派的空港，有现代化的海港，但是一直没有固定的陆港。我们盼望 修一个像样的陆港，能够让我们安心在深圳发展，为深圳物流产业的发展尽心尽力。”
“深圳有气派的空港，有现代化的海港，但是一直没有固定的陆港。我们盼望 修一个像样的陆港，能够让我们安心在深圳发展，为深圳物流产业的发展尽心尽力。”日前，当斯小伟等几家货运企业负责人找到记者，反映深圳公路货运枢纽——深国际华通源物流即将搬迁时，他们直接说出了心声。
记者调查后了解到，华通源将会转移至龙华北，重新打造一个深圳重要的陆路物流枢纽。但从事公路货运的物流企业担心，几年后如果华通源转型不做公路货运市场了，他们这些以公路货运为生的企业怎么办？到哪里去装货卸货？
“要是深圳能建一个性的陆港，该多好啊！”他们向记者感叹。
深国际华通源物流充当了“陆港”角色
记者调查发现，深国际华通源公路物流，位于梅观高速旁，占地18万平方米，集物业租赁、货物运输、装载、仓储、停车场、维修、、、宿舍、餐饮等多功能于一体。该物流建成于2009年，是当时宝安区重点推荐服务业项目之一。坐拥中部，承东启西，面向原特区的优越位置，加上一流的物流基础设施，很快，该在笋岗长城货运市场拆除后，跃居深圳大公路货运市场。
记者从有关方面了解到，该货运目前有300多家货运部，210条货运专线覆盖县级以上城市，每天货车流量5000多辆，每天货运量约5万吨，年货运量1800万吨，是深圳工业产品辐射内地的运输主力军，也是我市市民生活必需品的城市配送基地。因此目前来看，华通源实际上充当了深圳的“陆港”角色。
华通源物流将转移至深莞交界处
记者日前来到深国际华通源市场时，这里依然车水马龙，一派繁荣，没有转移搬迁迹象。但是，市场内商户告诉记者：“这里待不长久了！”因为要搬迁到离市区更远的地方，金伟运货运部的陈老板向记者诉苦说：“20多年前，我们就来到深圳打拼，虽然现在深圳有了好多的物流公司和供应链公司，但终货运他们都得交给我们来运输，深圳每年几千万吨的货运量，其中70%以上都是我们公路运输完成的。”
“华通源要转移，我们市场的货运商户是理解的。它搬到哪里，我们也会跟到哪里。不过，如果能建一个的陆港，我们这些货运小老板，就不必像流浪汉一样，今天在‘长城’、明天在在‘华通源’，疲于找安身之所。”迅安货运的斯老板恳切地说。
采访中，华通源市场内的数十家货运老板都表达了类似的愿望，希望 能建一个的陆港，与深圳现代化城市相匹配。
市交委规划过公路货运
记者从深国际华通源物流管理方了解到，为适应形势发展，华通源物流确实将要转移到龙华与东莞交界处，该地块占地约10万平方米。在这里，他们将重新打造一个一流的公路物流，满足货运商户和公路物流企业的需要。深国际一名高层对记者说，“华通源将在新址打造深、莞、惠的城市配送。”
尽管，货运商户暂时还有“落脚铺”。但是他们还是希望能有相对固定的“陆港”。
记者从市交委了解到，物流业作为我市的四大支柱产业之一， 曾提出“建立完善陆路物流运输体系，促进陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，推动陆海空港同步协调发展”。但是由于诸多原因，该设想一直没实现。
早建议“陆港”的市民黄晓东对此感到无奈。他说，从2008年他向 提出，建议海陆空三位一体同步发展，促进陆路物流向规模化、集约化、现代化、品牌化迈进。好几年过去了，市里虽然肯定了他的建议，但他的祥乐物流公司和其他货运公司，还是要为到处找场地装货卸货发愁，“头发都愁白了”。
曾经做过陆港课题研究的深圳市物流深圳职业技术学院教授刘念呼吁，物流业是深圳高新技术产业的重要支撑，公路货运担负着长途运输和城市配送重任，如果不强，就会增加企业的生产成本和市民的生活成本，成为制约深圳经济发展和市民生活改善的短板，内地许多城市都建有“陆港”，深圳应该在陆港研究的基础上，尽快抓好建设落实。
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