[摘要] 如今二线关的交通改善工程正在广泛征集意见，7月5日的征求意见座谈会上，有代表就指出，布吉关的交通拥堵问题并不在关口，而是在上下游节点上。要想改善布吉关的交通，就必须先优化的道路节点。
问题3
社会车辆随意变线变道
对于很多司机来说，高峰期间通过布吉关确实是个技术活。由于在进关之前的道路上并没有设置相关的引导指示，不少社会车辆肆意地在各条车道之间随意变线、加塞，不仅使得车辆的行驶安全受到影响，还经常会出现车辆之间的碰撞摩擦。记者有2次都是被堵在进关之前的路上，等到了关口一看，经常是两三起小车碰撞事故发生，造成大面积的交通拥堵。
此外，记者还注意到，由于不少社会进关之前都靠右走，在关口就变成了公交专用道，这时候只能使劲往左边的道路变道，小车还好，大型车辆这么一变道就够呛了，一堵就是几个车道。
“我觉得应该在进关前的地方就应该设置变道的指示牌，这样大家都按照自己的车道走，就不会有这么多事发生了。”对于开车上下班的黄女士来说，每天经过布吉关都绷紧神经。
问题4
过关后车道减少
记者调查发现，每天早上都会有交警在关口执勤，疏散车流。据他们介绍，布吉关拥堵的症结其实并不在关口本身，而是在进关之后的车道设置上。
当车流从龙岗大道蜂拥而至布吉关广场时，拥有8车道的布吉关广场并不拥堵，而进入布吉路转文锦路时就遇到了瓶颈路口（位于布吉农批市场前路段），原本的8车道骤减成4车道，3个社会车道1个公交车专用道，而公交车的出站口也在此会入，此外，布吉农批市场与丰湖干货市场由于每日前来拉货的车辆的存在，这里的市场出入口依旧有车辆进出。
“8车道的车流，要从4通道进关，这个压力可想而知。加上一些客观的因素，这才是造成布吉关拥堵的重要原因。”执勤的交警告诉记者。
声音
“布吉关的交通拥堵问题有4点，除了进关后去往罗湖道路太少外，公交场站设置的不合理及交通组织的混乱也是原因之一。
此外，在过关前并没有设置提前变线变道的指示，也使得小车过关的混乱。因此布吉关的交通改善可以从这几个方面着手。”
——与会代表潘争艳
“去年梅林关改造工程中的重要一环——新彩通道的开通后，使梅林关通行压力有效缓解，那么布吉关是否可参照这个思路，也设置这么一条快速通道呢？”——一位受访市民
方案详解
记者了解到，在市交委给出的布吉关的初步规划中，一共给出了两个总体改造方案。
记者注意到，两种方案的整体思路都是从4个方面入手，即公交场站设施布局优化、公交运行管道化组织、社会车交通走廊净化及潮汐车道平衡出关压力。
2套方案中不同的地方就是对草埔公交总站的处理。方案1是将草埔公交总站迁移，但这样做的缺点就是，使始发关内的公交车需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处调头(14条线)；而方案2由于不迁移草埔总站(现状是用地未明确用地权属)，使得公交场站出入口间距过近，对主线直行车辆干扰大。同时，仍有8条始发关内的公交车需要到上游龙岗大道与百鸽路立交节点处调头。
征集
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市交委副主任徐忠平在接受采访时表示，二线关的交通改善是一个很重要的民生工程，需要社会各界群策群力，交通部门会在充分听取轮建议与意见基础上，还将进行两到三轮的征求意见，制订出方案，用好宝贵的土地资源。市民如有好的意见和建议，欢迎发送至意见收集邮箱szjtysw@126.com。
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