[摘要] 近日，关系到深圳东部数百万人出行的14号线有了规划：在龙岗大运站一分为二，变成了“Ｙ字型”，一路直接往坪山高铁站，而另一路则沿3号线前往坪地。
近日，关系到深圳东部数百万人出行的14号线有了规划：在龙岗大运站一分为二，变成了“Ｙ字型”，一路直接往坪山高铁站，而另一路则沿3号线前往坪地。
随着“Y字型”规划的浮出水面，沉寂的14号线站点的设置问题再起争议：
“应该考虑在布澜路设一个站，因为周边有几个大型住宅区，少10万以上人口，旁边还有第三人民医院！”
“14号线没有考虑在清水河小关口设站？德兴花园、龙园山庄等大型住宅区绝望了？”
“布吉三联没站吗？”
……
14号线被誉为深圳东部发展的生命线，也是数百万人期盼N年的腾飞机会，它的站点设置将至关重要，会为当地无论是经济、交通、民生等各方面带来不可小视的影响！
一旦设置不当，就会造成巨大的经济损失，前车之鉴当属当年2号线：2014年据媒体报道,2号线开通三年多以来，客流量和客流强度一直未达到可行性研究报告和初步设计的要求，截至2014年8月，运营亏损累计4.81亿元!
所以14号线的规划设站，请慎之又慎，绝不能再重蹈2号线的覆辙！
一、客流庞大，企业汇聚，设站宝荷必当造福于民！
（宝荷工厂林立，生活区集中，理应在这设站）
网友＠meidin发帖：再快的线也是给人乘坐的。走人烟的区域，再快又有何意义？根据宝荷法定图则及发展现状进行分析，设站必要性主要有以下几点：
1、东部快线所经之处，拆迁少，且东部快线停车场，早有规划储备；
2、深圳市宝荷医院（现更名为深圳市肿瘤医院）已开业；
3、多家开发商的联合开发，先后建成七八座大型小区，业主陆续入住。
4、正在开发的中信旧改住宅与商业地产项目、万科住宅项目，以及其它尚未拍卖地块，逐步形成深圳市大型生态居住社区；
5、宝龙比亚迪、宝龙工业区、嶂背工业区、园湖工业区，近在咫尺；
6、主干道交汇：宝荷路、沙荷路、碧新路，方便客流汇聚与分散；
7、厦深高铁桥下，方便规划公交始末站、停车场等，方便人员中转；
8、大型生态居住社区与科技工业园区相融合，吸引大批年轻人此地置业，往返市内外需求旺盛，宝荷预计人口将达到30万。
综上所述，数十万宝荷居民强烈要求14号线恢复原始规划的宝荷站点(龙岗区峦山谷沃尔玛门口)，请让尽可能多的老百姓受益于14号线！东部快线在宝荷设站，必要性显著，并且振业峦山谷正门前方已有土地预留。
今年7月，市轨道办曾就14号线宝荷设站问题出具了一份复函，里面明确指出宝荷设站问题暂定，而如今“Ｙ字型”方案出炉，我们宝荷的居民再次看到了希望！
二、被地势所“困”，出行成灾难，数万清水河小关居民急需14号线拯救！
（清水河小关，住宅区居多，人口密集）
１清水河小关住宅众多，人口密集
网友＠szljx 发帖：我们分属于德兴社区和龙湖社区，粤宝路以西，沿西环路及红岗路分布着德兴花园、粤宝花园、宝丽花园、泽润华庭、德福花园、粤宝宿舍、粤宝新一村、粤宝新二村、马安山、京宝苑、京宝宿舍、龙园山庄、清湖山庄、半山道一号、前排村、樟輋村等大型居民社区，辖区内总户数超过10000户，总人口达60000人。
２与世隔绝！居民出行有“三座大山”！
A、被山体环绕，道路狭窄！
本地区居民出行主要依靠文博宫和德兴花园总站公交系统，吉华路、西环路、粤宝路、红岗路双侧均为两车道，因双侧均有山体阻挡，道路无法拓宽，道路本已经狭窄不已。
B、现有站点无法乘坐！
草埔站已经客流量饱和，上、下班想挤上车都是一件体力活，加上存在极为严重安全隐患和难度，居民基本上无法依靠该站点乘车。
C、现有早晚高峰交通系统严重拥堵！
对于上班族的我们每天腰四肢僵硬地在摇摇晃晃的车厢里站两个，等待上班或者回家。早上7点开始堵车，一直堵到上午10点，晚上4点半开始堵车，有时一直堵到晚上10点钟，这样的交通，已经严重的影响了该的经济发展，已经严重拖了深圳的后腿，可能再过5年都不如惠州的发展，我们好似生活在市区，实际不如郊区。
（在签名处，小关居民正在请愿书上写上自己的名字）
3建站清水河小关，布吉拥堵将会大大缓解！
相信建站后，每年的客流量相信不会比布吉长龙站的流量小，建站后，该的业主私家车出行将会大大减少，对整体布吉关到清水河的交通拥堵问题将有很大的缓解，对未来布吉的整体经济发展做出重大的贡献，而对社区发展带动作用也是巨大的。
我们恳请规划委对14号线清水河到布吉沿线交通情况给与重视，依请愿书所求：对14号轨道交通站点进行优化设置，在小关口设置站点！
三、14号线如果不设置三联站，布吉的产业只有死路一条！
（14号线如在布吉三联设站，将对布吉发展起到至关重要的作用！）
网友＠慕小刀发帖称：如果14号线不在布吉三联设站。布吉赛格ECO与布吉科技新城，时间一长只有死路一条。因为要面对全区各个街道的竞争发展。
布吉赛格ECO与布吉科技新城的发展，需要福田与华强北人过来布吉创业。刚好14号就是方便福田人员过来布吉创业，把产业往深圳东发展。
布吉三联设站有利于福田华强北产业的转移布吉，解决布吉的就业率与新兴产业的发展，有利于解决布吉民生问题。
现在的三联因为铁路的分割成了三不联，只有赋予强大的公共交通辐射能力，才能恢复其应有的战略地位。整个布吉的拥堵点就在三联桥这块，如果能打通这里整个布吉的交通都会改观。
而14号线设站这里，方便打通交通阻隔，再三联桥拓宽等动作，整个布吉的交通状况都会得到改善。这个三角路口交通就会改善，龙岗区宣传的布龙路商业大道才会有可能出现。
四、打造综合性城区就差一步！石芽岭是14号线不可或缺的一站！
（石芽岭，工业区住宅区错落，发展巨大）
网友＠hunanxyw 发帖称：石芽岭是属于将重点打造成为以生活居住为主、兼有产业功能的综合性城区。
这里集中有慢城等小区，还有将来七八个小区等待落成，有大量的居民出入。同时这里还有深圳市第三人民医院、下李朗工业园、联创工业园等。
为了考虑布吉整个的发展，建议在布澜路与盛宝路口设立14号线站！
五、社区逐渐成型，龙光城应该在14号线里有一席之地！
（龙光城周边同样有着极大的的出行需求）
网友＠老叨 发帖认为；14号线的作用是沟通东部和，所以应该在龙岗、坪山、坑梓多设站，中间不设站或只在几个枢纽设站。如果能够争取在此设站，应该会对龙光城北未来数万居民、金沙居民、生物医药基地员工的出行有利。
六、作为区域文化功能，强烈建议设站坪山新区文化广场！
（坪山新区文化广场作为区域文化功能，缺少站是无法想象的！）
网友＠泡芙酱 发帖称：新区文化广场建成后，必定是坪山人流汇集地，参考龙城广场就知道了；虽说14号线和16号线建成后，都，但还是，不然以后此处塞车重灾区。
而且一个作为高铁枢纽，一个作为区文化功能（还带个市民公园和体育馆和一大票居民），分设两个站可行而且有必要。就像购物公园和会展站，相距这么近，但是就是十分有必要啊！
七、规划超前布局深惠，14号线应设站深圳东部公交基地！
（深圳东部公交基地，特殊的地理位置，设站在此能有效沟通深惠两城）
网友＠宽容的根 发帖称：应该深圳东部公交基地，比亚迪工厂旁边，人流量也大，老在里面转什么转，以后留开往惠州的接口！
八、核心区域发展急需，请14号线在龙岗城再设一个站！
网友＠龙岗小男孩 发帖希望：龙城广场站与黄阁坑站之间是龙岗城核心居民区，居住至少数万人，建议在中间多设一个站以覆盖更多人口！
九、几十万人嗷嗷待哺，红岗西村渴求１4号线设站！
（红岗西村处于要冲位置，设站极其必要！）
网友＠大师兄 发帖称：深圳14号线布吉站应该会在东站旁边，和3,5号线换乘，到清水河小关大概3公里，清水河小关到红岗西村也是3公里，如果清水河小关和红岗西村各设一站，可以极大的缓解这个的交通拥堵，为20万市民的出行提供便利，市民也会为马书记和政府真正关心市民出行点赞。
十、坪山新区只设三个站？锦龙人民不答应！
（14号线对坪山覆盖不足，锦龙站必定是要设置的！）
网友＠meidin 发帖称：民心所向，中山大道强烈要求14号线设站。大胆建议在新和四路口设站坪山六馆站,在坪山设锦龙站!扩大14号线对坪山的覆盖!
小编结语：设站未定，争议声起，请为你所属意的站点发声！
特区一体化，东西部平衡，深圳未来三十年乃至五十年一百年的能否跨越式发展，千秋万代的基业能够有一个牢固合理科学的基础，路网布局规划乃重中之重，执政者不可不察！
14号线关切几百万东部居民的出行需求，每一个站点的设置都必须慎之又慎，广纳民意。14号线应该在哪设站，才不会重蹈亏损浪费的覆辙？去问沿线的居民吧，在当地居住生活工作的人才发言权，才是是了解需求和体验的！
在14号线规划尚未终确定的今天，你认为应该在哪里设站才能符合更多人的出行需求？欢迎评论回复，直言你的心里话！
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
